Un conjunto de carcasas de motor reforzadas para modelos Vespa de bastidor grande. Proporcionan una base sólida con potencial para motores de uso diario, bien afinados en carretera, a través de máquinas de carreras de alta tecnología.

La columna vertebral de cualquier motor, especialmente con Vespas, es proporcionada por sus carcasas. Aunque solo tienen una función secundaria en lo que respecta a proporcionar potencia, ningún motor puede ser más fuerte de lo que permite la construcción de sus carcasas. La capacidad de carga de las carcasas del motor determina la cantidad de potencia que se puede transmitir de forma segura a través de la caja de engranajes a la rueda trasera y, en última instancia, a la carretera. Las dimensiones de las carcasas del motor determinan el tamaño de los componentes periféricos que pueden incluirse de manera efectiva en la configuración y, con ello, la potencia que pueden proporcionar conjuntamente. La construcción del cárter y la superficie de la junta de la base del cilindro son una indicación de los límites de la envolvente de rendimiento potencial.

Las carcasas del motor SIP-BFA redefinen los límites de ajuste de Vespas de marco grande. En primer lugar, se les proporciona un marco impresionante sobre el que los componentes musculosos pueden flexionar su poder y una capacidad de plug and play de 306cc. La potencia de salida potencial ahora se ha elevado más allá de la marca 60PS. La caja de cambios, el embrague y el cigüeñal ahora se mantienen firmes y en posición exacta.

A pesar de su dimensión global mejorada, la forma básica y esencial de estas carcasas de motor es idéntica a la de los originales PIAGGIO, que incluye el distanciamiento idéntico entre los ejes de la caja de cambios. Todos los componentes de la caja de cambios son compatibles con los proyectos de motor basados u200bu200ben las carcasas originales del motor. El área que rodea la forma básica original se ha ampliado debido al diseño de estas carcasas de motor producidas por BFA. Ahora hay un espacio adecuado para su cigüeñal más grande, más capaz de soportar el aumento de rendimiento, mientras que también proporciona un motor de funcionamiento aún más suave debido a su masa más grande de 3.5 kg.

También se incrementa el espacio para el posicionamiento de los cilindros, lo que facilita la integración de cualquier kit de cilindro de ajuste Vespa establecido. Proporcionan una base excelente para un motor y un brazo oscilante mucho más resistentes, por ejemplo, con la instalación de un cilindro MALOSSI 221cc. Otra ventaja de este aumento en el área es el potencial de innumerables posibilidades para aumentar la capacidad cúbica y asimilar muchos tipos de cilindros exóticos, con niveles incluso más altos de potencia. ¡Incluso se pueden atender diseños de puertos de transferencia inusuales y extravagantes! La solución definitiva de plug and play está representada por el cilindro BFA 306cc con sus reservas de rendimiento potencial casi inagotables. Estas carcasas y componentes del motor se diseñaron para complementarse de manera ideal y, debido a su compatibilidad con la función de enfriamiento por aire de Vespas, se modificaron y / o modificaron aún más.

Un aspecto especialmente ventajoso de la construcción de estos motores es el diseño masivo de los montajes de los ejes de salida. El puerto de entrada de 70 mm de ancho está ubicado directamente debajo de la base del cilindro y se extiende lateralmente sobre las dos mitades del cárter. El carburador SI original de 24 mm ya no se puede usar, pero los carburadores Dell'Orto PHS, disponibles con un diámetro de entre 28 y 39,5 mm, aprovechan el espacio provisto idealmente. También son más capaces de proporcionar un suministro de combustible más confiable que los artículos originales. El suministro de combustible al carburador se puede asegurar adicionalmente mediante el uso de la conexión de suministro de vacío de la bomba de combustible, ya integrada como estándar en el diseño de los cárteres. Los dos cojinetes del cigüeñal tienen un diámetro exterior idéntico de 62 mm y también comparten el mismo ancho de 16 mm. El lado del embrague del cigüeñal tiene un cojinete de carrera exterior instalado, el lado del volante de inercia se cuida mediante una versión fija.

Tenemos estas carcasas de motor SIP-BFA disponibles en seis versiones separadas:

1. 306 (# 78245500) Las carcasas están preparadas para la inclusión del cilindro BFA 306cc, junto con su cigüeñal XL.

2. 225 (# 78242250) Estas carcasas tienen la misma separación de los postes del cilindro que los modelos Vespa PX 125-150. Los orificios de apertura y transferencia del cilindro cumplen con los requisitos del cilindro BFA de 225 cc.

3. MALOSSI 221 (# 78242100) Las carcasas están preparadas para ser adecuadas con el cilindro MALOSSI 221cc, incluidos sus puertos de transferencia correspondientes.

4. MALOSSI 187 (# 78242300) Las carcasas están preparadas para ser adecuadas con el cilindro MALOSSI 187cc, incluida la disposición del puerto de transferencia correspondiente.

5. 200 (# 78242500) Esta versión está diseñada como un reemplazo directo de las carcasas de motor Vespa largeframe PX 200 originales. Idéntico con el # 78242100, aparte de los puertos de transferencia sobredimensionados.

6. 125-150 (# 78242400) Esta versión está diseñada como un reemplazo directo de las carcasas de motor Vespa largeframe PX 125-150 originales. Idéntico con el # 78242300, aparte de los puertos de transferencia sobredimensionados.

Las carcasas de los motores SIP – BFA proporcionan una base excelente para realizar cada proyecto de ajuste de motor Vespa de gran tamaño previsto o incluso imaginable. ¡El cielo es el límite! Debido a su diseño ampliamente modificado y mejorado, la experiencia y la habilidad en tales proyectos será necesaria para que el motor sea completamente confiable y correcto. Por lo tanto, recomendamos encarecidamente que las instrucciones y especificaciones del producto se descarguen primero de nuestro sitio web y se estudien y comprendan adecuadamente. Este conocimiento es esencial para facilitar la comprensión de cada concepto de motor y también proporciona una visión general de los componentes periféricos correctos necesarios para completar cada tipo de motor.

Dimensiones de apertura del cilindro y superficie de la junta.

El área de superficie de la junta para el cilindro en estas carcasas del motor proporciona suficiente espacio para grandes puertos de transferencia, al mismo tiempo que permite la modificación para adaptar muchas marcas exóticas de cilindros que también se incluirán en su configuración. Por supuesto, este tipo de conversión no es un ejercicio plug and play para los no iniciados, pero estas carcasas de motor BFA hacen que la realización de tales proyectos sea mucho más sencilla, ¡especialmente cuando se compara con el intento de adaptar los originales!

- Superficie de la junta de la base del cilindro: 140 mm x 130 mm

- Distancia entre los pernos de montaje del cilindro BFA: 100 mm x 100 mm

Dimensiones de las aberturas del cilindro y del eje del cigüeñal a las distancias del área de superficie de la junta:

- 306 (78245500): 55mm 95.5mm

- 225 (78245500): 76mm 85.5mm

- 221 (78242500): 74mm 95.5mm

- 187 (78242300): 70mm 99.5mm

Conclusión: una serie de carcasas de motor que no dejan absolutamente nada que desear. Los límites de ajuste de Vespas de marco grande ahora están establecidos por la condición de la suspensión y los frenos, no por el potencial restringido de la unidad del motor.

SIP - CONSEJO: recomendamos encarecidamente que las especificaciones e instrucciones del producto se descarguen y se entiendan antes de realizar el pedido.