Latiguillos de freno con trenzado de acero para conversiones hidráulicas completas y un punto de presión más preciso

No hay conversión hidráulica completa sin un latiguillo de freno con trenzado de acero. Hace que la rotura o el desgarro sean prácticamente imposibles y también es insensible a las fluctuaciones de temperatura. La malla de acero inoxidable y el revestimiento interior de PTFE crean un punto de presión mucho más preciso. Además, el latiguillo no puede arrastrar agua, no se dilata y los latiguillos de freno porosos o hinchados son cosa del pasado. También se recomienda a los pilotos de los modelos PX98/MY/11 que sustituyan el latiguillo de goma original.

Los latiguillos de freno del fabricante alemán SPIEGLER/ABM están totalmente engarzados y cuentan con la homologación TÜV. Son muy fáciles de pasar a través de la columna de dirección, ya que las conexiones no se colocan hasta el final. Un revestimiento protege la pintura de arañazos. Los cables están disponibles en diferentes colores y longitudes. El perno Banjo a juego debe pedirse por separado.

El kit de manguera de freno SIP se puede utilizar de forma más universal, pero se suministra sin la aprobación TÜV. Contiene una manguera de acero trenzado (Stahlflex) de 200 cm de longitud, así como todas las conexiones y Banjos. La línea tiene un diámetro de sólo 6 mm y por lo tanto se puede enrutar fácilmente dentro del tubo de dirección. Está revestida en su interior con el material PTFE, especialmente resistente. Las piezas de conexión son inoxidables y de alta calidad inglesa. La manguera de freno completa puede montarse sin necesidad de herramientas especiales, ya que las conexiones se atornillan. Si se monta correctamente, se garantiza una estanqueidad del cien por cien. Las olivas de sellado también pueden soportar presiones muy altas. El perno Banjo juego también debe pedirse por separado.