Lamentablemente, la mayoría de las Vespas antiguas han acumulado bastantes abolladuras y óxido en sus paneles. Esto no solo es antiestético, sino que también puede llamar innecesariamente la atención del inspector de vehículos local o de un agente de tráfico. Antiguamente, estos daños tenían que ser reparados por especialistas, lo que resultaba muy costoso, pero ahora disponemos de una solución más sencilla: la sustitución completa de los paneles de la carrocería, disponibles en stock.

Estribos, chapas de reparación, paneles de carrocería: hay una amplia variedad donde elegir

Estos paneles de carrocería de recambio varían, según el modelo, en su anchura, los puntales incluidos, las aberturas para los cables de mando y, en ocasiones, el tamaño de la abertura del pedal de freno. Algunos paneles de carrocería para chasis pequeños ya vienen equipados con los puntales de refuerzo «X» y «K», que están firmemente soldados en su posición. Toda la gama de paneles de carrocería de recambio cuenta con un pliegue de montaje para el reborde del guardabarros delantero y se suministran sin pintar, pero aceitados. También están disponibles en varias longitudes, y algunos incluyen la curva. Estos tipos más largos permiten reparar los daños en el bastidor original « » situado debajo de la zona del guardabarros delantero. El modelo de 70 cm de longitud llega hasta la mitad del guardabarros, y la versión de 90 cm, hasta el borde inferior de la cubierta de la bocina. La mayoría de estos paneles de recambio para los estribos también cuentan con soportes y canales para el paso de los cables de control, aunque estas características detalladas no están presentes en los artículos más económicos de la gama. La versión premium de estas piezas de recambio para paneles de la carrocería la representa el modelo , que incluye tanto los protectores de piernas como los reposapiés en una sola pieza. Este artículo simplifica las reparaciones más importantes de los paneles de la carrocería y también elimina cualquier rastro de intentos previos de «personalizar» innecesariamente el diseño del scooter con una amoladora angular o similar. Se pueden ahorrar muchas horas de soldadura, esmerilado, martilleo, lijado y enmasillado sustituyendo el conjunto completo, aunque, para ser justos, hay que decir que algunos se entregan sin los paneles de refuerzo colocados.

Reparación económica o fiel al original

Disponemos en nuestro catálogo de paneles de estribos de alta calidad fabricados por pequeños talleres italianos de chapa y pintura, como Sandro Carlucci, CUPPINI u otros. Esta variedad de fabricantes ayuda a evitar problemas de disponibilidad irregular. Los paneles de carrocería de recambio fabricados de forma más económica no están fabricados con tanta precisión, por lo que sus longitudes y la disposición de los puntales de refuerzo pueden variar respecto a la norma esperada. Esto hace que sea esencial comprobar siempre la compatibilidad del nuevo panel ANTES de soldarlo en su sitio, lo que te da la oportunidad de modificar y adaptar la pieza antes de su colocación definitiva.

Aviso: ¡También disponemos de cubiertas metálicas de repuesto para las bocinas de todos los modelos de Vespa que las llevaban incorporadas, junto con muchos otros tipos de paneles de carrocería y bastidor de recambio!

Conclusión: Recorta los paneles antiguos, suelda los nuevos, enmasilla, lija y pinta, ¡y tu scooter volverá a renacer!

SIP-TIP: No olvides pedir nuevos protectores de suelo y gomas, el reborde del protector de piernas y una nueva cubierta de bocina. Un remachador y un aplicador de rebordes facilitan mucho el trabajo y le dan un acabado profesional. ¡Las insignias de Vespa y PIAGGIO son la guinda del pastel (de cumpleaños)!

Robert Steininger, icono de las Vespas vintage, Viena, Austria: «

Sandro Carlucci. Sandro es un mecánico de Vespa extremadamente dedicado que, hace muchos años, especializó su experiencia en la fabricación de piezas de recambio de chapa para el bastidor de su querida marca de scooters italianos. Los reposapiés y los pliegues del chasis, entre otros, son 100 % idénticos a las dimensiones originales de fábrica y destacan con creces, en cuanto a calidad de fabricación, por encima de los artículos disponibles procedentes del Lejano Oriente asiático. Cada vez que he necesitado una pieza concreta del bastidor para cualquier proyecto de restauración de una Vespa, Sandro siempre me ha echado una mano. En mi opinión personal, las piezas del bastidor que fabrica son absolutamente inigualables en cuanto a calidad.

La Vespa 160 GS sustituyó a la Vespa 150 GS como modelo deportivo hasta entonces. La chapa del suelo es curvada, cuenta con cuatro tirantes de refuerzo y tres marcas en forma de «X». Debido a su curvatura especial, ninguna otra chapa del suelo es compatible.

La Vespa 180 SS tenía, en sus primeros años de fabricación, un reposapies estrecho de 462 mm de ancho; posteriormente, pasó a tener el ancho estándar de 472 mm. Por lo tanto, es imprescindible comprobar antes de realizar el pedido qué ancho tiene el modelo en cuestión.

Los últimos años de fabricación antes de la introducción de la PX contaban, a su vez, con un reposapies más estrecho, de 460 mm. Por lo tanto, lo mejor es medir el ancho del reposapies existente antes de realizar el pedido y, a continuación, seleccionar la versión adecuada.