Una Unidad de Control de ajuste con cartografía de rendimiento optimizado.

Cerca de Graz, una región conocida por la tecnología de motores, un ingeniero programa las unidades de control para los modelos Vespa GTS de forma que encajen a la perfección. Las unidades de control de la Etapa 2 de LeFT - Lebschik Fahrzeugtechnik se aplican profesionalmente y plug-and-play para motores de Vespa moderna seriamente rendimiento mejorado, por ejemplo, con un souped-up culata o árbol de levas agudo.

• Rendimiento optimizado mapa básico Stage-2
• Para motores con culata modificada y árbol de levas afilado
• Inmovilizador inicial abierto (teachable)

Cambiar el mapeado de una Unidad de Control es básicamente lo mismo que "ajustar un carburador". Sin embargo, los trabajos sobre este componente electrónico son poco conocidos, raramente visibles y suelen asociarse a términos como "crackear" o "flashear". Los talleres oficiales de las marcas evitan estos trabajos, que suelen anular la garantía.

El ingeniero diplomado Lebschik programa a tiempo completo unidades de control del motor para fabricantes de coches de alto precio. También pone sus conocimientos a disposición del mundo Vespa moderna - en forma de unidades de control totalmente programado.

SIP ofrece las aletas del acelerador LeFT con unidad de control integrada y el mapa de rendimiento optimizado como una solución plug-and-play de rodamiento. Se incluye una Guía de Instalación y el inmovilizador puede ser programado en el inicio. El sofisticado mapeado ("estado de datos básicos") garantiza una aceleración de alto par, transiciones de guiado y una elevada potencia máxima.

La puesta a punto Stage 2 de las aletas de 32 mm cubre motores de hasta algo menos de 30 CV y suele adaptarse inmediatamente. Para un rendimiento aún mayor, se recomienda la aleta de mariposa Stage 2 de 42 mm, que se suministra con un inyector de combustible más grande. La bomba de combustible y la presión pueden permanecer sin cambios a pesar del mayor caudal.

Variantes de las aletas de mariposa LeFT

• 32 mm de diámetro: nuevas piezas de recambio originales Piaggio, suministradas con mapeado optimizado en Austria y probadas al 100% en su funcionamiento.
• diámetro de 42 mm: piezas de adaptación con un paso un 70 % mayor, electrónica basada en Piaggio, carcasa y aleta elaboradamente fresadas en material sólido. Visualmente muy similar al original y, por tanto, discreto.
• 48 mm de diámetro: Las aletas de acelerador de alta gama para un ajuste extremo se piden mejor directamente en la página web del fabricante http://www.lebschik.at/.

Nota: Es importante pedir la unidad de control con el número exacto de Piaggio CM (por ejemplo, CM291701). Este número identifica de forma única la Unidad de Control y se puede encontrar en un adhesivo en la pieza original.

Para conversiones extremas, por ejemplo con compresión muy alta debido a Pistones especiales, se recomienda la adaptación individual del mapa de encendido. El fabricante también ofrece soporte directo para ello.