Una unidad de control plug-and-play con mapeado de rendimiento optimizado.

Hemos estado soñando con esto durante varios años - y el hada madrina que ahora ha cumplido nuestro deseo viene de Austria. La Unidad de Control de la Etapa 1 es una aplicación altamente profesional para el rendimiento moderadamente mejorada Vespa moderna GTS Motores, por ejemplo, con una caja de aire tuning y sistema de escape deportivo.

• Mapa de rendimiento optimizado
• Inmovilizador inicial abierto (teachable)
• También es adecuado como una pieza de repuesto para el potenciómetro defectuoso Throttle Flap

Cambiar la cartografía de una Unidad de Control es básicamente lo mismo que "ajustar un Carburador". Pero el trabajo en este componente electrónico es poco conocido, raramente visible y a veces se asocia con palabras oscuras: Hay que "craquearla" para volver a calentarla, y se denomina "flasheo". Los talleres oficiales de la marca evitan hacerlo, y si "se sale", la garantía queda anulada.

Pero el remedio viene de Austria: ingeniero graduado Lebschik sí mismo, que de otro modo se aplica Unidades de Control para los fabricantes de vehículos muy populares y de alto precio, no se ha detenido en sus propios modelos de Vespa GTS y aplicó sus habilidades profesionales allí.

SIP ofrece las aletas del acelerador LeFT con unidad de control incorporada y el rendimiento optimizado mapa plug-and-play de rodamiento. Se incluye una guía de instalación, y tampoco hay problema con el inmovilizador, ya que se puede aprender desde el principio. Incluso aquellos que no buscan tuning, sino que simplemente quieren rectificar un defecto en el potenciómetro Throttle Flap, pueden considerar la alternativa austriaca: aceleración rica en par, transiciones de guiado, alta potencia pico - en lugar de regulaciones abstractas de gases de escape, se puede experimentar una finura tangible de tuning en cada viaje.

Variantes de las aletas del acelerador LeFT

• 32 mm de diámetro: nuevas piezas de recambio originales Piaggio, montadas en Austria con mapeado optimizado para el rendimiento y probadas al 100% en su funcionamiento.
• diámetro de 42 mm: piezas de adaptación con un paso un 70 % mayor. Electrónica basada en Piaggio, Carcasa y aleta fresadas en material macizo. Visualmente muy parecido al original y, por tanto, muy discreto.
• diámetro de 48 mm: Las aletas de acelerador de alta gama para un tuning extremo se adquieren mejor directamente del fabricante en http://www.lebschik.at/.

Notas: Es importante pedir la unidad de control con el número exacto correcto Piaggio CM (por ejemplo, CM291701). Este número identifica de forma única la Unidad de Control y se puede encontrar en una pegatina en la pieza original o en la aleta del acelerador.

El mapeado representa un estado de datos básico que, según nuestra experiencia, casi siempre se ajusta muy bien a la primera. No obstante, se recomienda un ajuste fino por parte de un especialista in situ para cubrir condiciones especiales como países calurosos, grandes altitudes (baja presión atmosférica) o carga continua en carretera. El propio fabricante también ofrece asistencia individual para ello.

Datos técnicos

• Diámetro interior estándar: 32 mm
• Carcasa: Original Piaggio
• Datos de base creados profesionalmente
• 100% de funcionamiento probado antes de la entrega
• Etapa-1 para motores de rendimiento moderado (por ejemplo, con Airbox y sistema de escape deportivo)

Conclusión: ¡La potencia viene del combustible! Con las unidades de control LeFT, el motor recibe la alimentación que necesita.