Visión general de la MOTOVESPA 150 GS

La Motovespa 150 GS fue la versión con licencia española de la famosa Piaggio "Gran Sport". Se fabricó exclusivamente para el mercado español y nunca se exportó oficialmente. Con su motor de dos tiempos de 145,5 cc, cuatro marchas y 100 km/h reales, se consideraba uno de los scooters de producción más deportivos de los años sesenta, incluso más allá de los Pirineos. La estilizada carrocería con un estrecho y elegante escudo para las piernas, las ruedas de 10 pulgadas y el encendido por batería de 6 voltios de serie son típicamente españoles.

Historia del modelo MOTOVESPA 150 GS

Tras la prohibición de importar vehículos completos, Piaggio fundó la empresa de producción Moto Vespa S.A. en Madrid en 1952. Una variante 150 GS salió de la cadena de producción allí por primera vez alrededor de 1960. El chasis recibió el prefijo 04C (Motor: 04M) y difería en algunos detalles de la serie italiana VS: el protector de piernas se diseñó para que encajara mejor y algunas Piezas de montaje ya se habían tomado de las posteriores 160/160GT. la última serie apareció en 1967, reconocible desde el exterior por las Molduras de adorno cromadas de los Guardabarros y los Cófanos; también es la versión más rara y buscada. Motovespa sustituyó la GS por la familia Sprint, más moderna, ya en 1968, limitando así el tiempo total de producción de la GS española a algo menos de siete años.

El Motor de la MOTOVESPA 150 GS

En su interior trabaja el clásico monocilíndrico de 2 tiempos con 57 mm de diámetro y 57 mm de carrera (145,5 cc). En comparación con los Motores VS italianos, el diseño básico seguía siendo el mismo, pero Motovespa montó inicialmente el Carburador Dell'Orto-UB 23 y más tarde, dependiendo de la serie, Modelos SHBC españoles. La potencia es de unos 8 CV a 7.500 rpm, y el par de algo menos de 10 Nm. Un rasgo característico -y todavía hoy un reto para los mecánicos- es el encendido por contacto asistido por batería: el Motor no arranca sin una batería de plomo-ácido de 6 V cargada. Muchos modelos también llevan un alternador Motoplat español, cuyas piezas de recambio ya sólo se pueden adquirir en concesionarios especializados.

Situación del mercado de MOTOVESPA 150 GS de ocasión

Como los scooters nunca se exportaron y España estuvo económicamente aislada hasta los años 80, hoy en día se pueden encontrar relativamente pocas GS 150 fuera de la Península Ibérica. Ejemplares completamente aptos para la carretera pero patinados suelen venderse por entre 10.000 y 15.000 euros en 2025. Las piezas restauradas originalmente con pintura de fábrica o con un historial verificable superan rápidamente los 20.000 euros; la serie final de 1967 con molduras cromadas suele alcanzar una prima del 10-20% gracias a su rareza. Decisivos para el precio son los números de bastidor no modificados(04C...) y, en el motor, el estampado 04M a juego, el Carburador original de 23 mm y el gran velocímetro denominado "en forma de abanico". ¿Dónde puedes buscar este vehículo?

• En tu concesionario Vespa de confianza

• Anuncios clasificados en el periódico local

• Mercados y ferias como la Mostra Scambis en Italia

• Mercados online como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.

Varios MOTOVESPA 150 GS

Algunos componentes son exclusivos de este Modelos: el Escudo estrecho y deportivo (más tarde también en la 160 GT), el Pedal freno pequeño de la Vespa 50S y unas Tapas laterales específicas con un reborde ancho para los listones embellecedores cromados a partir de 1967. La moto se pintaba principalmente en "Argento Metallizado", aunque ocasionalmente se utilizan colores especiales españoles. El suministro de piezas de recambio suele estar garantizado por los concesionarios especializados italianos y españoles, pero hay que tener paciencia con las costillas de la carrocería, los Cuentakilometros y los Encendidos Motoplados. Por tanto, quien posea una Motovespa 150 GS no sólo tendrá en sus manos un scooter deportivo de los primeros tiempos, sino también una rara pieza de la historia contemporánea de la producción española de Piaggio.