Encendidos para Vespa y Lambretta - en SIP Scootershop
Encendidos para Vespa y Lambretta - en SIP Scootershop
¿De qué sirve la scooter mejor restaurada o el Motor mejor afinado si la Vespa o la Lambretta no arranca o no prende la chispa adecuada? Todo motor de combustión interna necesita una mezcla comprimida y encendible que pueda hacer explosión en el momento adecuado. La Central electrónica/bobina de encendido proporciona el impulso eléctrico, la Bujía la chispa y el Pickup el momento adecuado. La rueda del Volante genera corriente eléctrica adicional, que encuentra consumidores agradecidos en forma de Luces, Intermitentes o Claxon. Si un componente está defectuoso, cuesta nervios y explotas tú en lugar de la mezcla.
¿Qué sistemas de encendido hay para mi Vespa o Lambretta?
Hay tres sistemas de encendido diferentes para las Vespas:
Encendido con interruptor
En esta variante, también conocida como "encendido mecánico" o "encendido por contacto", la corriente fluye por la bobina de encendido debido a la inducción de los imanes del Volante magnetico giratorio. El flujo de corriente se interrumpe mediante el Interruptor. El campo magnético cambia. Se genera alta tensión en el devanado secundario de la bobina, lo que provoca una chispa en la bujía. Se conecta un Condensador en paralelo para Silenciar la chispa en el Interruptor.
Por tanto, el Condensador y el Interruptor están sometidos a un mayor desgaste y deben sustituirse siempre al mismo tiempo, además de llevarse como piezas de recambio en los viajes más largos. Los encendidos con interruptor están instalados en todas las Vespas antiguas, es decir, en todas las Vespas clásicas Smallframe 50-125/PV excepto la ET3, en todas las Wideframe y Largeframe excepto la Rally 200 Femsatronic y en los primeros Modelos PX. Todas las Vespas con encendido por disyuntor se pueden convertir a encendido electrónico de 12 V. Además del Volante magnetico y la Placa base de encendido, también se necesita el Regulador de tensión adecuado, la Central electrónica, las Lamparas de 12 V, el Interruptor luces y freno adecuado y un mazo de cables de conversión.
Encendido electrónico con tiempo de encendido fijo
En este caso, el Pickup interrumpe el flujo de corriente. Esta conmutación se produce mediante una débil corriente que se genera en esta pequeña bobina por inducción. Por tanto, el Encendido eléctrico funciona sin contacto y tiene muy poco desgaste. El tiempo de encendido sólo se puede cambiar girando la placa base del Stator. El Encendido Electrónico se instaló por primera vez en el Rally 200 Femsatronic y también se puede encontrar en los Modelos Primavera ET3/PK/PX/T5/Cosa.
Encendido electrónico con tiempo de encendido variable
El Desarrollador tampoco se detiene en las Vespas. Cada régimen de motor tiene su propio momento óptimo de encendido. Por tanto, un tiempo de encendido fijo es sólo un compromiso. Con los nuevos sistemas de Encendido con reglaje variable, un ordenador cambia el reglaje del encendido en función del régimen del motor y crea así siempre las condiciones óptimas. El resultado es más potencia, más revoluciones y menos consumo.
Todos los Modelos anteriores a la V30 pueden equiparse con este Encendido. Una actualización perfecta para cualquier Vespa antigua, independientemente de si sólo se utiliza para paseos dominicales, el Tour del Cabo Norte o carreras.