Cilindro: Juntas de culata/pie de cilindro - en SIP Scootershop
Cilindro: Juntas de culata/pie de cilindro - en SIP Scootershop
Se necesitan juntas de base y de culata más gruesas, o espaciadores, para los cilindros de mayor ajuste y los cilindros con carrera prolongada.
Carrera más larga
Cuando se utiliza un eje de carrera larga, la mitad de la longitud de la carrera extra debe compensarse con una junta de cabeza y/o de pie. Si se utiliza un sello de pie para compensar, los tiempos de escape son más largos y los tiempos de desbordamiento son significativamente más largos. Si, además, se eleva ligeramente la salida mediante el fresado, el motor se optimiza para un mayor número de revoluciones. La compensación mediante una junta de culata prolonga los tiempos de escape y de desbordamiento sólo ligeramente, por lo que el tiempo de desbordamiento cambia más que el de escape (=menos avance). Se trata de una optimización para obtener más par motor a regímenes medios.
Biela más larga
Con una biela más larga, la carrera no cambia, pero el cilindro debe seguir elevándose por la diferencia de longitudes de biela.
Las juntas de base están disponibles en espesores de 0,5-10,0 mm, las juntas de cabeza están disponibles en espesores de 0,5-2,0 mm. Suelen ser de aluminio.
ConclusiónLa puesta a punto del eje de largo recorrido con diferentes combinaciones de espaciadores es una de las mejoras de rendimiento de los últimos años. Aquí es donde se separa el trigo de la paja.
Consejo SIP
No te olvides de la varilla de carrera larga adecuada. A menudo se necesitan pernos más largos con separadores gruesos.
Los clientes preguntan - SIP responde
"¿Qué sentido tiene poner los cilindros más altos o más bajos?"
Al "subir" y "bajar" los cilindros, se puede influir específicamente en la sincronización de desbordamiento y de escape de un motor - el enfoque especial aquí es en la sincronización de desbordamiento. Lo habitual es elevar el cilindro mediante una junta de pie metálica para alargar la sincronización y hacer que el motor sea más revolucionado y potente. Sin embargo, la junta de pie también modifica la posición de la parte superior del cilindro, así como la compresión del motor, lo que suele requerir más trabajos en el cilindro y/o la culata. También es casi siempre necesario o deseable reformar el escape.
