Instrucciones de montaje Encendidos SIP PERFORMANCE (VAPE) para Vespa y Lambretta

Desarrollado conjuntamente con VAPE spol. s.r.o. en la República Checa, el Encendido SIP Performance es desde hace años uno de los productos más populares en el ámbito de la tecnología clásica de Vespa y Lambretta. La historia completa de su desarrollo está documentada en el detallado artículo del blog - este artículo se centra en las instrucciones prácticas para la instalación en un scooter y responde a las preguntas más frecuentes sobre la instalación y el ajuste en el día a día.

ElEncendido SIP Performancesigue considerándose la referencia en cuanto a calidad y fiabilidad. SIP lo desarrolla continuamente para elevar su versatilidad. El objetivo es que los scooters clásicos sigan circulando de forma fiable a largo plazo. Con una potente chispa de encendido, curva de encendido contemporánea y Luz potente gracias a la potencia de 12 V y 110 W.

Se recomienda un trabajo cuidadoso y preciso para una instalación satisfactoria. Se aconseja realizar comprobaciones funcionales y pruebas cuidadosas después de cada paso de la instalación; en caso de duda, se debe consultar a un taller especializado autorizado. Un capítulo complementario ofrece una visión general de los componentes alternativos, las piezas de repuesto y de desgaste adecuadas y las herramientas de instalación recomendadas.

1. Instrucciones de Encendido VAPE: Preparación para la instalación

1.1: Monta las Bobinas de luz / Estator en la placa base de encendido. Ten especial cuidado en la salida del cable, en la parte trasera, para que no se rompa ningún hilo de cobre. Aplica Disposición de bloqueo a los tornillos de fijación y apriétalos a 4-6 Nm.

1.2: Alinea la Corona volante en el Volante magnetico y sujétala con los tornillos avellanados suministrados. Aprieta los Tornillos a 12-14 Nm.

2. Instrucciones de Encendido del VAPE: Montaje de la Placa base bandeja

Nota: La Placa base bandeja de encendido está sometida a grandes cargas. El campo magnético del rotor y las vibraciones del motor en marcha ejercen fuertes fuerzas mecánicas sobre la Placa base bandeja.

¡Superficie de contacto plana!

La Placa base bandeja debe quedar completamente plana sobre las patas de sujeción de la Carcasa. ¡Sin inclinación! La Placa base bandeja no debe doblarse al apretar los Tornillos.

¡No aplastes el Cable durante la instalación!

El haz de cables no debe quedar aprisionado entre la Placa base bandeja y el Cárter del motor: los Cables podrían romperse y la Placa base bandeja también quedaría instalada bajo tensión. Dobla con cuidado el mazo de cables y asegúrate de que no se rompa la hebra de cobre al principio de la bobina.

¡Unión roscada con discos de roseta y tornillos avellanados!

Utiliza únicamente el Kit de fijación SIP adjunto con Rosetones cónicos y tornillos avellanados. Nunca montes con Tornillos más débiles y pequeños o sin arandelas.
Precaución1: Los Motores de bastidor grande requieren Rosetones de 14 mm de diámetro, los de bastidor pequeño de 16 mm.
Precaución 2: El procesamiento mecánico (por ejemplo, para crear espacio para canales de rebose más grandes) debilita la Placa base bandeja. Esto anula la garantía del fabricante. Para motores de competición smallframe con conductos de transferencia muy grandes: Placa base bandeja SIP PERFORMANCE Race.

2.1: Pasa el Cable por el pasacables de la Carcasa y fija la placa base del Stator. En el ejemplo, alinéalo con la marca central (preajuste a aprox. 20° antes del punto muerto).

2.2: Fija el Stator utilizando sólo los Rosetones cónicos y tornillos avellanados que se adjuntan.

2.3: Placa base bandeja RACE para Motores de bastidor pequeño con conductos de transferencia muy grandes para SIP PERFORMANCE por Encendido VAPE.

3. Instrucciones de Encendido VAPE: Montaje del rotor / rueda de polos / Volante magnetico y tiempo de encendido

3.1: Coloca el Volante magnetico. Sustituye la cuña de media luna si es necesario.

3.2: Para ajustar el tiempo de encendido Tope de pistón a montar.

3.3: Disco graduado yPunteromontaje. Gira el Volante magnetico (Cigüeñal) en el sentido de las agujas del reloj contra el Tope de pistón.

3.4: Coloca el Disco graduado en el Tope de pistón exactamente a 0°. No gires el Volante magnetico.

3.5: Gira con cuidado el Volante magnetico en sentido contrario hasta el Tope de pistón y lee el número de grados (aquí: 86°).

3.6: Para determinar el punto muerto superior, divide por la mitad el resultado de la medición (86° : 2 = 43°). Retira el Tope de pistón. Gira el Volante magnetico exactamente hasta el valor determinado (aquí en el ejemplo: 43°).

3.7: Gira la rueda polar en sentido antihorario hasta que la marca "T" de la placa base de encendido esté exactamente alineada con la marca "TIMING" de la rueda polar. Lee el número de grados (aquí en el ejemplo: 23°).

El valor ajustado aquí se muestra en el diagrama de la curva de encendido como una línea discontinua azul de "sincronización" (versión Road: a 3.000 rpm, versión Sport: a 2.300 rpm).

El tiempo de encendido deseado se ajusta girando la placa base de encendido:
en el sentido de las agujas del reloj = menos preencendido / en el sentido contrario = más preencendido

Como regla general, se puede ajustar un preencendido de 18° para el encendido estático (Carretera) y de 23° para el encendido variable (Deportivo). El valor exacto recomendado para el preencendido lo especifica el fabricante del cilindro correspondiente.
Precaución: ¡Peligro de sobrecalentamiento del Cilindro con un preencendido excesivo!

Las Herramientas de soporte SIP permiten una instalación cómoda, sin daños ni lesiones.
Lo ideal es comprobar el ajuste del encendido con una luz estroboscópica una vez que el encendido y el Motor estén completamente instalados.

3.8: Aprieta la Tuerca central de la rueda del Volante magnetico (formada por la rueda polar y el protector del Volante) a 45-70 Nm.

4. Instrucciones del Encendido VAPE: Instalación de la Central electrónica / CDI / Bobina de encendido y unidad de control

4.1: Coloca la Bobina de encendido. Adecuado Soporte seleccionar.

4.2: El Kit de montaje SIP contiene Arandelas de goma para desacoplar el CDI de las vibraciones destructivas.

SIP ofrece una amplia gama de Soportes para CDI (Centrales electrónicas) VAPE para casi todos los tipos de motor Vespa y Lambretta. Protege el CDI o la Bobina de encendido de las vibraciones y fíjalo con el Kit de montaje.

Si quieres seguir utilizando los Soportes originales de la Central electrónica, las Centrales electrónicas SIP PERFORMANCE Classic para Encendidos VAPE pueden sustituirse una a una en muchos Modelos de Vespa.

¡¡¡Importante!!! ¡Asegúrate de que el Cable marrón de la placa base de encendido está conectado al soporte de acero del CDI!

4.3: ¡El Cable marrón DEBE -como se muestra en la foto- estar conectado eléctricamente al soporte de acero del CDI! De lo contrario, pueden producirse fallos de encendido o un fallo completo de la función de encendido a determinadas velocidades del motor.

4.4: Enchufe del CDI y Stator protegidos de las influencias ambientales en los Fuelle de goma 16486100.

Accesorios: Ojal de goma separable con conexión de enchufe para los Cables de la placa base de encendido y la Central electrónica.

4.5: Comprueba la Clavija del cable y coloca los contactos del volumen de suministro si es necesario. Presta atención a los colores de los cables según el esquema eléctrico.

4.6: Enrosca el Cable de encendido en el CDI y desliza el ojal de goma sobre él. Coloca la Pipa bujia en el otro extremo del Cable de encendido.

4.7: Monta el Rectificador/regulador de tensión. Conecta los cables con los Enchufes adjuntos.

La corriente del generador (Stator de encendido) puede regularse a 12 V de tensión alterna mediante un Regulador de tensión o convertirse a 12 V de tensión continua mediante un Rectificador. Sólo tienes que seleccionar el componente adecuado (regulador o rectificador). También hay disponible una combinación de regulador y rectificador como R54 AC/DC.

En algunos casos (corriente alterna) es posible conservar el Regulador de tensión original de Piaggio y conectarle el Encendido VAPE para Vespa y Lambretta (vehículos con dos cables, azul y negro, del Motor al chasis). También recomendamos los rectificadores y reguladores de tensión "Classic" de SIP PERFORMANCE en la carcasa original: son especialmente fáciles de instalar.

Importante: Al pasar de 6 V a 12 V, no olvides las bombillas de 12 V y un Interruptor luces adecuado.

Por último, comprueba de nuevo la sincronización del encendido con la Lámpara relámpago (ver punto 3.7).

Esquema eléctrico CA (sin Batería) para Encendido Vape Classic, Road y Sport

Esquema del circuito CC para Encendido de Vapo Classic, Road y Sport (con Batería)

Diagrama comparativo de la sincronización del encendido (RUEDA DE ENCENDIDO OEM / SIP VAPE):

reglaje del encendido aproximadamente estático (constante) en todos los regímenes del motor.

Diagrama comparativo del tiempo de encendido (OEM / SIP Encendido SPORT):

reglaje del encendido significativamente retardado (variable) a partir de 4.500 rpm.

PREGUNTAS MÁS FRECUENTES

Pregunta 1: ¿Necesito la versión de CA o de CC?
La decisión depende de ti y de tus preferencias personales. Si tienes un mazo de cables estándar sin Batería, la Instalacion electrica suele ser la solución más sencilla, ya que no es necesario cambiar el mazo de cables. En algunos casos, incluso se puede seguir utilizando el Regulador de tensión existente.
Para los vehículos con encendido por disyuntor, normalmente hay que instalar un mazo de cables de conversión. Si se van a conectar muchos consumidores electrónicos o digitales (por ejemplo, faros de Optica faro), suele recomendarse un sistema eléctrico de corriente continua (CC) del vehículo para que funcione sin fallos.

Pregunta 2: ¿Necesito la versión Road, Touring o Sport?
La versión Road es muy similar al encendido Ducati estándar y a los encendidos con interruptor, con una sincronización de encendido casi estática.
La versión Sport ajusta continuamente la sincronización de encendido a partir de 4.700 rpm.
El encendido Encendido ofrece ambas opciones: sincronización de encendido estática (Road) y sincronización de encendido variable (Sport) con una misma unidad CDI y de control. La conmutación se realiza conectando o desconectando un Cable. La curva de encendido variable del Encendido VAPE Touring limita el ajuste a unos 8°, lo que resulta ventajoso para los motores de muy altas revoluciones.
La versión Race tiene 16 curvas de encendido preprogramadas, pero también se puede programar libremente (Conexión USB) y también se le puede asignar una curva de encendido estática.

Pregunta 3: ¿Cómo se monta la Centralelectrónica?
Ofrecemos varios Soportes para la Central electrónica como Accesorios opcionales (artículo SIP nº 17910400 / 16484500 / 17950500). Asegúrate de que la CDI está montada sobre un soporte de goma, preferiblemente con el Kit de montaje SIP.

¡IMPORTANTE! ¡El Cable marrón de la placa base del Stator debe estar conectado eléctricamente al soporte metálico del CDI! (No puede pasar corriente a través de los Tope de goma del Kit de montaje.) El Encendido se para entonces en determinados rangos de velocidad o no funciona en absoluto.

Pregunta 4: ¿Puedo utilizar mi velocímetro SIP con la versión de CC?
Cuando utilices la versión de CC junto con un velocímetro SIP, debes utilizar el filtro de señal KOSO para reducir la velocidad. Como alternativa, también se puede utilizar el Regulador de tensión especial para tacómetros T5.

Pregunta 5: ¿Pueden combinarse las masas del regulador y de la Batería en las versiones de CC?
Sí, están conectadas.

Pregunta 6: ¿Realmente no necesito flashear el encendido SIP PERFORMANCE by VAPE?
Al igual que muchos encendidos modernos, el encendido SIP Performance by VAPE también tiene una marca en la placa base de encendido y en el Volante magnetico que indica el tiempo de encendido cuando están alineados. Utilizando un Disco graduado y un puntero en el Cárter del motor y tras determinar el punto muerto superior, se puede ajustar fácilmente el preencendido deseado.
Sin embargo, las marcas sólo son visibles cuando se retira la Corona volante. Si quieres un 100% de seguridad, enciende el Encendido como de costumbre con una luz estroboscópica.

Pregunta 7: ¿El encendido SIP Performancetambién sirve para mi PX "antiguo" con Batería?
Sin cambiar la Instalacion electrica, no funcionará, ya que el encendido SIP Performance sólo tiene 2 cables y no 4 cables para el flujo luminoso.

Pregunta 8: ¿Cómo se quita el Volante magnetico?
Para el Encendido SIP Performance by VAPE, utiliza el Extractor del volante magnetico original para Vespa (M28 x 1,0 mm) o Lambretta - o el Extractor apropiado para el vehículo respectivo.

Pregunta 9: ¿Puedo convertir mi encendido de CA a CC más adelante?
Sí, sólo se sustituye el Regulador de tensión de CA por el Rectificador de la versión de CC. También hay disponible un regulador combinado CA/CC.

Pregunta 10: ¿Puedo convertir posteriormente mi encendido Road o Classic a Sport?
Sí, las CDI (Central electrónica) son intercambiables para Sport y Road. El Encendido Clásico VAPE también puede equiparse posteriormente con un CDI Sport para ajustar la sincronización del encendido.

Atención: los encendidos VAPE Touring y Race tienen cada uno una bobina de encendido y una unidad de control completamente diferentes, que no pueden combinarse con los Volantes magneticos de las versiones Classic, Road y Sport. SIP ofrece kits de actualización para el Encendido Touring, que incluyen la rueda polar a juego, así como el CDI y la Bobina de encendido a juego.

Vídeo: los nuevos encendidos VAPE