Cómo construir una Vespa de 45 CV
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Der 306 ccm Motor von SIP-BFA ist aktuell der stärkste Motor, den man für Geld kaufen kann. Jedenfalls, wenn es um einen Motor geht, der für klassische Schaltroller vorgesehen ist. Dass es so ist und dass, mit etwas Tuning, auch noch viel mehr geht, haben wir 2019 mit unserem SIP Sprinter „Something Special“ bewiesen.
Die KTM LC4 640, die wohl legendärste Sportenduro ihrer Zeit, leistete 2008 in der letzten Ausbaustufe ca. 50 PS an der Kupplung. Der Motor, um den es hier geht, leistet über 50 PS im Serienzustand. Allerdings sitzt er nicht im Rahmen einer sportlichen Crossmaschine, er ist zum Einbau in eine klassische Vespa gedacht. Genau leistet er 57 PS an der Kupplung und schöpft seine Kraft aus 306 ccm Hubraum.
El motor de 306 cc de SIP-BFA es actualmente el motor más potente que el dinero puede comprar. Al menos cuando se trata de motores para scooters manuales clásicos. Jesco Schmidt y el equipo de SIP demostraron que esto es cierto y que, con un poco de ajuste, es posible mucho más en 2019 con el SIP Sprinter "Something Special". El resultado final fue de 72 CV en la rueda trasera. Suficiente para ganar el Campeonato Alemán de Carreras de Aceleración en la "categoría de los mejores".
Sin embargo, el motor SIP-BFA 306 puede hacer mucho más que "simplemente" ser muy rápido o potente. La base es ideal para casi cualquier aplicación, como ha demostrado el trabajo en el motor. Así que en 2020 llegó el momento de un nuevo proyecto en torno al SIP-BFA 306, un scooter de uso diario y de paseo. El objetivo era la gira del SIP a Córcega.
La base del proyecto de turismo fue el kit de puesta a punto (nº de artículo 7824521J ) con las piezas básicas y especiales necesarias para el motor. El cárter del motor, el cigüeñal, el embrague y los cilindros no sólo tienen un potencial extraordinario, sino que son de una calidad especial. Por desgracia, este concepto de motor cuesta unos 4.700 euros más que el tuning "normal" de la Vespa.
El objetivo del motor no sólo era que fuera fácil de conducir, sino que también debía ser especialmente relajado, perezoso para cambiar de marcha y controlado. Así que se aceptó una potencia ligeramente inferior. Sin embargo, 45 CV siguen siendo suficientes para un rendimiento impresionante en una Vespa de 100 kg. Especialmente cuando se entregan en una banda ancha con un par elevado.
El siguiente obstáculo era la ITV. El scooter tenía que ser absolutamente legal en el SIP Tour, por supuesto. Así que el ingeniero de pruebas estuvo involucrado e informado desde el principio del proyecto. Sin embargo, fueron necesarias muchas comprobaciones, pruebas y también mejoras.
En total, se tardó unos tres meses en construir todo el scooter. Un plazo relativamente corto para el resultado. El chasis mejorado y los frenos estables nos invitaron a probar el scooter en la pista de carreras. El rendimiento fue tan impresionante allí como en los puertos de montaña de los Alpes o en las carreteras costeras de arena de Córcega.
Para dar vida a las experiencias y aventuras que rodean el proyecto, la construcción del motor debía ser completamente documentada y filmada. Así se creó la serie "Cómo construir una Vespa de 40 CV" en el canal de YouTube de SIP. Para mantener el interés entre la visita y la construcción del motor, también se filmó la construcción de todo el scooter. Y las pruebas. Y la carrera en Nürburgring. Y... oh, lo mejor es que eches un vistazo por ti mismo. Sólo esto de antemano: ¡viajar con una Vespa nunca ha sido tan divertido!
Aquí está una medida de rendimiento con el escape BFA para colgar sobre su cama ... :-) SCOOTERING informó sobre el proyecto en su número de marzo de 2021.
Aquí presentamos el proyecto de motor itinerante SIP-BFA en una serie de 19 partes. Diviértete viendo, ¡esperamos tus comentarios!
Lista de reproducción "40 HP Vespa Project" en YouTube (19 episodios)
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Aquí hay un bloc de notas con las piezas instaladas para el motor SIP BFA con más de 45 CV, ¡disfruta navegando!
