SIP Custom Lambretta "Demostradora" DL 69
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SIP Scootershop tiene una larga tradición en la construcción de scooters personalizados. Desde los primeros scooters de Alex y Ralf en los años 90 hasta la Vespa Moderna "Tributo" Sprint, que se construyó al estilo de la escena asiática para el 30 aniversario en 2024.
En la historia de los scooters personalizados de SIP faltaba un Modelo: una Lambretta, y por tanto la gran competidora de la Vespa. Tanto en la historia de las dos ruedas como en la escena de los scooters, la Lambretta ocupa un lugar a la altura de los ojos. Así que ya era hora de cerrar esta brecha en la gama de scooters personalizados SIP.
Jesco, responsable de la división Lambretta en SIP, había jugado a menudo con la idea de un proyecto así. A finales de 2025, consiguió convencer a la dirección. El scooter no sólo debía tener buen aspecto, sino que debía hacer que los productos SIP para la Lambretta fueran visibles y tangibles en el verdadero sentido de la palabra. El proyecto debía realizarse en un plazo muy manejable durante el invierno. Otro aspecto importante: algunos compañeros que no tenían experiencia previa con Lambretta debían recibir un curso intensivo.
Una vez recibido el visto bueno, incorporó a Luigi, Angelo y Max. Los tres son expertos reconocidos en Vespas clásicas en SIP Scootershop desde hace años, pero ahora tenían que aprender los entresijos de una Lambretta desde cero. Se les impartió un curso intensivo en condiciones reales: prácticamente una operación sobre un "objeto vivo". La paciente era una Lambretta DL 125 de 1969, con una preciosa pintura turquesa original y una pátina que el anterior propietario ya había restaurado.
De la idea a la realización
La idea de diseño se desarrolló conjuntamente: La pintura original debía permanecer, totalmente en el estilo de los años 60 y 70, pero combinada con una decoración que se integrara a la perfección visualmente, inspirada en la pintura de rally de la época. Las obras comenzaron a mediados de diciembre de 2025 y la Lambretta debía presentarse en la Motor Bike Expo a mediados de enero de 2026. Así que sólo quedaban unas cuatro semanas, y el equipo se puso manos a la obra.
Los detalles en avance rápido: El scooter fue desmontado hasta el último Tornillo, Limpiador y reacondicionado en varios puntos. Se Reforzó el Chasis en el Asiento del motor y se soldaron las grietas de los Cófanos. Al mismo tiempo, la adquisición de piezas estaba en pleno apogeo, pero algunos componentes simplemente no estaban disponibles en la estantería. El freno, la Tapa volante, la Tapa rueda de repuesto, la Placa tipo, partes de la palanca y el Colector escape son prototipos y tuvieron que fabricarse primero.
El Manillar fue difícil de organizar a corto plazo y también hubo que pintarlo. El cronómetro y las luces de posición se buscaron en Internet, se encontraron, se encargaron, se modificaron y finalmente se montaron con un Soporte construido especialmente. ZD Oberflächentechnik modificó la cubierta de la cadena y le dio un revestimiento superficial. También se instaló un sistema eléctrico completamente nuevo y cables nuevos. Se sustituyeron todas las Gomas, Ribetes y Tornillos. Hubo que adaptar muchos accesorios porque no estaban previstos originalmente en esta combinación.
Cuando por fin todo estuvo montado, el equipo dio un paso atrás y observó su trabajo: todo estaba perfecto, pero aún faltaba una cosa importante. La pintura
Perfección desde Austria
Como concepto, la idea de las rayas de rally no parecía demasiado complicada al principio, porque la Lambretta no tenía que pintarse por completo. Sin embargo, su realización requería una gran pericia y experiencia, ya que tenía que plasmar la historia y, al mismo tiempo, crear una ilusión óptica: la combinación perfecta de vintage y retro.
En realidad, sólo había una persona de contacto para esta tarea: Marcus "Pfeili" Pfeil, un gran maestro del color de Austria. Normalmente, una cita requiere varios meses de antelación, pero Pfeili estaba tan entusiasmado con la idea y el reto que encontró un hueco en su apretada agenda. Y ese hueco era también la fecha límite para la conversión: el 15 de enero.
Así que se cargó la Lambretta y el equipo viajó al sur. Pocos días después, el scooter estaba de vuelta en Landsberg, y el resultado era impresionante.
Escaparate y apta para el uso diario
La Lambretta DL no sólo está pensada para causar una buena impresión en los escenarios de exposiciones custom de este mundo, sino que también sirve como escenario en sí misma para presentar los productos propios de Lambretta de SIP Scootershop: desde cabecillas de rosca hasta Llantas, Neumáticos, Amortiguadores y velocímetro, pasando por el Motor de 325 cc, fabricado por Casa Performance. Y como el vehículo está matriculado, las piezas instaladas y las modificaciones también pueden probarse en condiciones reales en la carretera.
El Motor SIP/BFA de 325 cc es el propulsor ideal para una demostradora SIP Lambretta. Plug & Play permite extraer potencia y par más que suficientes, además de una amplia gama de revoluciones. La tecnología del Motor es también la mejor y más fiable disponible actualmente en el mercado.
Además de los productos propios existentes, también se han instalado en el scooter varios prototipos que saldrán a la venta a lo largo del año. El nuevo componente más importante es el previsto Freno de disco delantero.
La idea subyacente: Se quiere conservar, al menos en parte, el aspecto original, por lo que se utiliza el Tambor freno estándar de la DL/GP. Se complementa con un diseño que reduce el fuerte "hundimiento" de la parte delantera al frenar (soporte antihundimiento). Además, hay una moderna Pinza del freno, atornillada radialmente. Está previsto que el Disco de freno sea lo más grande posible, y también habrá varias variantes para elegir más adelante. La homologación en carretera también es importante: el Disco debe llevar un número de homologación, idealmente incluso como producto SIP independiente.
La historia se encuentra con el futuro
Visualmente, todo el conjunto debía seguir siendo deliberadamente clásico y no parecer una puesta a punto CNC ultramoderna. Christian Mühlbauer, de IB-Ideenbau, se encargó de la realización. En tres largas sesiones de trabajo -cada una de las cuales duró hasta poco antes de medianoche durante el Adviento- se diseñaron las piezas que faltaban y se fabricaron directamente a partir de un bloque de aluminio 7075. El resultado ya es impresionante y se adoptará casi sin cambios en la versión de serie posterior.
Para mantener la coherencia del aspecto de rally, también se añadió un faro adicional al Escudo, pero no en el típico estilo de los años 60 con lámparas Lucas redondas. En su lugar, la forma tenía que coincidir con el faro Optica faro angular para que el aspecto general siguiera siendo coherente.
Una idea en particular suscitó muchas discusiones: integrar parcialmente el faro auxiliar en el Frontal. La ventaja habría sido una Unión roscada mucho más estable y ajustada directamente a la carrocería; el inconveniente: para ello habría habido que cortar una parte de la pintura original. Para no correr riesgos, al principio se hicieron pruebas con un Frontal antiguo. Sólo cuando el prototipo resultó realmente convincente se tomó la decisión de hacer realidad el concepto. El resultado fue tan coherente que incluso los escépticos del equipo acabaron satisfechos.
Otros detalles que completan el estilo deportivo de rally de los años 70 son el cronómetro, la Toma de aire sobre el Carburador y el clásico Manillar. El resultado final es la SIP Custom Lambretta DL 69, una simbiosis visual y técnica de historia y tecnología punta. La historia se encuentra con el futuro.
El equipo SIP quiere dar las gracias a
Marcus Pfeil, IB Ideenbau, Casa Performance, ZD Oberflächentechnik
Lambretta "Demostradora" DL 69
Datos técnicos
325 cc de cilindrada
44 CV
Caja de cambios de 5 velocidades
78 mm de diámetro
68 mm de carrera
Fotogalerie: Lambretta „Demonstrator“ DL 69
