チューニング キットには 2 つのバージョンがあります

お客様は、Pinasco で「スレーブ」と呼ばれるダイヤフラム入口と、Pinasco の用語で「マスター」と呼ばれる回転スライド入口のどちらかを選択できます。両方のキットのストローク/ボア比は同じです。ただし、クランクシャフトとインテークマニホールドは設計と納入範囲が異なります。

ディスクバルブバージョンのインテークは、Vespa T5 と同じくらい広いです。たとえば、Vespa PX のインテークよりも断面積が大幅に大きくなります。

スレーブバージョンのリードバルブはヤマハRDリードバルブとほぼ同じサイズで、8枚のフラップが装備されています。

どちらのバージョンも、サイズ 28mm または 30mm のキャブレターを簡単に取り付けることができます。インテークマニホールドの接続幅は34mmです。

エンジンを別個の潤滑またはオイルポンプで運転することはできません。

ベアリングとガスケット

オルタネーター側のクランクシャフトベアリングはローラーベアリング(NU205 25x52x15mm)です。ケーシングは金属シャフトシール（クラッチ側）を装着するように設計されています。ダブル潤滑穴によりクラッチ側ベアリングの潤滑を確保。

エンジンマウント

大型のゴム製エンジン取り付けブッシュの穴の直径は、オリジナルの 43mm ではなく 44mm です。 Pinasco が提供するゴム製のエンジン取り付けブッシュはより硬く、フレーム内でエンジンをより適切にガイドすることを目的としています。

納入品目

• ガスケット付きクランクケース
• シリンダー含むヘッド、ピストン、ガスケット
• クランクシャフト含むガジョンピンベアリング
• クラッチ（クラッチピニオンなし）
• スタッズ
• ワッシャー付きゴム製エンジン取り付けブッシュ
• インプットシャフト用ブッシュ

「スレーブ」バージョンの追加の提供範囲:

• インテークマニホールド含むリードバルブ、エアベローズ、ガスケット、小物部品。

結論: 強力なツーリングエンジンを構築するのに最適なキットです。