减震器提供两种硬度选择：

• 60 PSI：适用于舒适旅行或赛车使用
• 100 PSI：适用于体重较重的骑手或大载重情况

PSI 值越高，Silencer 的回弹速度越快。因此，选择合适的减震器弹簧至关重要。建议选用硬度提升 +25% 至 +33% 的 SIP/STO 弹簧。

安装说明：

如果弹簧过软，减震器会将其压下。结果是悬架臂形成不自然的角度。这种情况下，必须安装更硬的弹簧。

技术细节

• 材质：铝合金
• 制造工艺：CNC加工
• 表面处理：阳极氧化
• 减震方式：气油混合腔
• 减震块：聚氨酯
• 硬度：60 PSI 或 100 PSI

总结：SIP PERFORMANCE减震器为经典Vespa车型提供了可控的回弹、高品质的工艺以及显著更平顺的悬挂表现。

SIP 提示：

• 建议搭配颜色相匹配的 SIP PERFORMANCE 前转向柱弹簧使用。

用户反馈

“我骑的是搭载硬质 STO 弹簧的 Silencer 车型，在我看来，对于老款 Vespa 而言，这种组合拥有最佳的悬挂性能。 我曾骑着我的Silencer参加了1,000公里的Vespistica骑行活动（途经5座山隘，累计爬升13,500米，路况极差，路面不平、坑洼等），目前总里程已接近2,000公里。 减震表现依然一流，刹车时车头下沉轻柔，不像其他车那样突然且猛烈，回弹也很柔和。我还会为我的其他老车购买这些弹簧。”

-SIP用户“Nemo180169”

关于《德国道路交通法规》（StVZO）下减震器使用的说明：

不属于减震支柱组成部分的减震器——即与弹簧分开安装的减震器——无需单独获得认证。 适用于Vespa V15至Sprint/Rally车型（78000F）以及Lambretta车型（5608F）的SIP前减震器符合《集体豁免条例》的以下标准，因此无需注册： “在功能和尺寸上与原厂件一致的减震器属于《集体豁免条例》的适用范围，无需单独获得批准。” [...] “无论用更高质量的气压式减震器替换标准的油压式减震器，均无妨。根据《集团豁免条例》（BER），只要连接方式和功能尺寸保持不变，使用更高质量的部件是明确允许的，且不构成改装。”

（来源：欧盟第1400/2002号法规“GVO”；关于《德国道路交通法规》（StVZO）第19条的第39号指南）