调谐介绍 在 SIP Scootershop 购买现代 Vespa
调谐介绍 在 SIP Scootershop 购买现代 Vespa
说到现代 Vespa 的改装，众说纷纭。有些人认为这是在浪费钱，而另一些人则对这一问题非常熟悉，以便尽可能地发挥其最佳性能。事实上，与二冲程发动机相比，四冲程发动机的改装通常更为复杂，性价比也更高。
现代 Vespa：改装入门
原则上，在现代 Vespa 领域必须区分各自的立方容量和发动机级别。风冷二冲程电机的调校最简单、最有效。对于 50 毫升的四冲程发动机，调校就比较容易。对于 125 毫升以上的发动机，如 LEADER、LEM、iGet 或排量更大的 250/300 毫升 QUASAR/HPE 级发动机，情况就不同了，越来越多的设想似乎正在变成现实。
所有变速器驱动的发动机的出发点基本相同：在 50 cc 模型上进行去节流、运动型变速器和运动型离合器（包括离合器钟），这就是驱动调整。尤其是四冲程发动机，无需花费大量资金，就能实现动力传动系统的显著优化。如果你想要更多，就必须大胆尝试更复杂的发动机改装，如赛车气缸、凸轮轴和喷射系统。
如何为我的现代 Vespa 找到合适的改装？
现在您可以进一步缩小搜索范围。目前，您正处于所有现代 Vespa 的区域。不过，您也可以在上面选择确切的车辆类型，例如 "Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60 250-300 ccm"，这样您将只看到这些模型的零件。通过选择过滤器，例如 "气缸"，您可以进一步细化选择。
如何调整现代 Vespa 摩托车？
节流
50 cc 踏板车通常使用 Vario 环、空气过滤器或进气管中的狭窄部分进行节流。为了能够保持 45 km/h 的最高时速，它们还通过 CDI 中的限速器进行节流。
最高车型也将限速器作为标准配置。这并不是为了遵守法定的最高车速，而是作为 "人寿保险"，防止因三角皮带断裂等原因造成的发动机转速失控。调谐式 CDI 也有一个截止转速。不过，该转速略高于制造商规定的转速。原则上，解除车辆节流或更换 CDI 是进一步调校步骤的先决条件。
变流器/耦合器/传感器/变速箱
在标准限速器之前，优化驱动装置可能是优化车辆性能的最简单方法。
即使更换三角皮带、整套变矩器系统（如 MALOSSI Multivar）或仅仅是变矩器辊筒，也能实现明显的不同。例如，MALOSSI Delta Clutch 离合器的摩擦片经过优化，减少了打滑现象，或者更换变矩器单元，从而使传动调整更加完善。
如果车辆已经达到最高转速，但您意识到仍有改进的余地，可以尝试更换变速箱并增加齿轮比。您一定会兴奋不已！如果您不确定驱动部件的组成，我们建议您使用我们的驱动调谐套件。我们在这里为您准备了简单有效的套件。
赛车排气管
排气系统或排气共振在二冲程踏板车中起着决定性作用，而在四冲程车辆中则更多地起到降低噪音的作用。与二冲程系统相比，更换四冲程系统只会带来性能上的小幅提升，这也是由于两种电机的功能不同。四冲程踏板车系统的优势明显体现在声学方面！
凸轮轴/气缸盖/气门/凸轮轴
更换气缸只会改变四冲程发动机的立方容量，而二冲程踏板车发动机的立方容量和正时都会发生变化。排量越大，扭矩越大，转速越高，因此功率也越大，最高速度也越高。当然，材料也有不同。标准气缸通常由低成本的灰铸铁制成。运动气缸由铝制成。这种气缸的磨合和预热阶段更短，对偶尔发生的夹钳现象宽容度更高，散热效率也比灰铸铁气缸高得多。
阀门和凸轮轴在四冲程发动机调校中起着重要作用。如果说在二冲程气缸中通过宽大的换气孔实现了高充气量，那么在四冲程发动机中就必须通过加大和优化流量的阀瓣和（或）/或 "尖锐的凸轮轴 "来实现。例如，使用 MALOSSI 动力凸轮时，凸轮半径经过修改，进气门和排气阀的开启时间更长。在 MALOSSI V4 缸盖中可以找到 "一体化 "系统。经过放大的阀瓣可将功率提高 25%。
化油器/喷射/LAMBDA/CDI
四冲程化油器几乎都是所谓的恒压化油器。由于四冲程在进气侧产生非常强的负压，经典滑块化油器的滑块在部分负荷范围内将很难移动。而恒压化油器中的薄膜则可以代劳，因为它是在负压作用下工作的。车手只需用节气门拉线将节流阀移到燃气滑块前面即可。
更大的化油器，或者干脆说质量更高的化油器，可以提高发动机的性能。因此，我们的产品系列中既有原装化油器，也有较大的四冲程化油器，如带加速泵的 MIKUNI TM33 平滑式化油器。与二冲程发动机一样，如果发动机排量增加，化油器也必须进行相应的调整。因此，我们的调整喷嘴组特别实用。
对于喷射式发动机（即注入式），燃油供应通过注入模块进行调节。有λ传感器和无λ传感器的模型是有区别的。125 cc 以上的现代 Vespa 喷射发动机都配备了 lambda 传感器。这些电机无需对细微变化进行调整。根据废气值，lambda 控制装置会自动向上平衡燃油量。为了符合废气排放标准，这些数值设置得相当低。通过安装所谓的 Lambda 仿真器，标准参数得以扩展，从而使车辆更加灵活，在负载变化时具有更好的响应性能。
然而，随着立方容量的大幅增加，原有的注入模块及其定义的参数也达到了极限。在这种情况下，唯一的解决办法就是用可调节的 MALOSSI Forcemaster2 喷油模块等来替代。与化油器调整类似，燃油量也可手动调整。也可以使用 Lambda 仿真器！
现代 Vespa 的不同模型
Vespa ET2/ET4 50 cc
现代 Vespa 的第一个系列如今已成为经典，该系列有二冲程 (ET2) 和四冲程 (ET4)，二冲程配备不同型号的电机，四冲程配备 PIAGGIO 的首款 50 cc 四冲程电机，一直持续到早期的 LX/S 模型。无论是二冲程还是四冲程，尽管车龄已久，但仍有大量的调整和其他功能。
Vespa ET4 125/150 cc
90 年代末之前配备 "老款 PIAGGIO "电机 (ZAPM04)，之后配备风冷式 LEADER 电机，这种电机在 2009 年左右的 LX/LXV/S 模型中也能找到。遗憾的是，针对老式 PIAGGIO 电机的改装产品越来越少，但市场上仍有针对化油器驱动的 LEADER 电机的改装产品。
Vespa LX/LXV/S 50 cc
ET2/ET4 模型的继承者，既是二冲程电机，也是四冲程电机（最初采用 2 气门，后来采用 4 气门气缸盖）。与前代车型一样，该车型也有很大的改装潜力，尤其是二冲程发动机，通过除尘和一些小改动就能快速实现很多功能。
Vespa LX/LXV/S 125/150 cc
最初配备的是风冷式 PIAGGIO Leader 电机和化油器，后来改为喷射式发动机，再从 2012 年左右开始配备第一代 3V 发动机，"小框架 "现代 Vespa 很快确立了自己的地位，由于发动机相当薄弱，为改装提供了良好的基础。
Vespa Primavera/Sprint 50cc
自 2013 年首次推出 Primavera/Sprint 模型以来，它们已成为 50 cc 级中的绝对必备车型。在这方面，PIAGGIO 也始终坚持使用二冲程电机，直到当前的排放标准迫使该发动机消亡。在 2017 年推出 iGet 3V 发动机之前，PIAGGIO 也坚持其在四冲程发动机方面的经验，继续使用熟悉的 4V 版本，现在也符合当前的欧 5 标准。根据发动机的不同，Vespa 通过去节流 CDI 和几个简单的步骤变得更加适合日常使用，上坡时也不再摇摇晃晃。
Vespa Primavera/Sprint 125/150 ccm
125/150 cc 发动机具有很大的改装潜力，尤其是配备 3V 发动机或欧 4 iGet 发动机的版本。遗憾的是，搭载欧 5 发动机的上一代产品在改装选择方面仍受到一定限制。
发动机主要通过赛车气缸 + 喷油系统进行改装，遗憾的是，凸轮轴、气缸盖等高端产品并不存在。
Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125/200 cc
2003 年，PIAGGIO 推出 GT/GTL 和首款水冷式 125/200 cc LEADER 电机，奠定了 "大框架 "现代 Vespa 的基础。从那时起，车辆的基本外形变化不大，发动机则定期更新。最初的 LEADER 电机被带有喷射系统的 "i.e."喷射系统发动机所取代，后来又推出了与 Primavera/Sprint 发动机相对应的水冷式 iGet 发动机，该发动机目前符合现行的欧 5 标准。由于这些模型/发动机迄今已有近 20 年的历史，因此主要制造商也相应推出了许多改装产品并积累了丰富的经验。
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT 60 250/300 cc
作为多年来最畅销的踏板车之一，Vespa GTS 300 几乎是一个标志。 这款现代 Vespa 从 2008 年左右开始推出 300 cc 版本，之前是 250 cc，在此期间进行了多次更新。基本上，外形没有变化，QUASAR 电机从 2017 年开始作为欧 4 发动机推出，2019 年被 HPE 电机取代，最新模型中也是作为欧 5 发动机。随着 GTV/GT 60 和 GTV Sei Giorni 的推出，Vespa 在最早的 Vespa 车型的基础上又推出了 GTS，作为一种 "底部灯"。不同之处在于挡泥板上的车灯和车把，但技术上没有任何变化。由于这些电机最受欢迎，其产品组合和改装兴趣或意愿自然也最大。它不再仅仅是驱动力的调整，还包括尖锐的凸轮轴、阀门等等。
我们将调谐分为四个等级
入门级调音
经济实惠的入门级产品。适合只想安装一些部件的人：更好的扳机、稍高的最高速度、更强的动力。立方容量没有增加。
轻量级变矩器辊筒 MALOSSI
变矩器辊筒 Dr Pulley
更硬的离合器弹簧 MALOSSI
MALOSSI 运动型空气滤清器
MALOSSI 扭力控制系统
运动型调校
专为普通日常骑手设计，他们对性能要求不高，但希望以相对较小的付出获得更持久的动力。上坡或双人骑行时加速更快，动力更强。最高速度略高。
运动型变流器
运动型三角皮带
运动型背压弹簧
机油过滤器
运动型空气滤清器/插入式滤清器
运动型增强调校
这是在之前调校级别基础上的升级。目标群体是追求性能的日常和旅行骑手。改装为运动型排气管并优化 CDI 或汽油喷射系统对踏板车的特性有显著影响。改装后，排气系统更加灵活，拉力更强，最高车速更高。
运动型排气系统
运动型耦合器
运动型离合器钟
Lambda 仿真器
运动型 CDI
注入模块
扭矩驱动
运动型加强版高端改装
顶级--发动机排量而非转速。高端 "改装级别建立在前几个级别的基础上，并非为贴纸改装者设计。在这里，您可以获得最大功率和最高车速。建议有调校经验的用户使用此调校级别。建议安装全套产品，因为各部件相互匹配！
运动型气缸
运动型凸轮轴
运动型阀门
运动型阀门弹簧
运动齿轮比
运动曲轴
齿轮比
使用现代 Vespa 进行改装的最佳制造商
客户问--西普答
"改装一辆现代的 Vespa 是否值得？
我的标准版 GTS 300 Euro4 只能勉强爬上 Großglockner，作为一名摩托车骑行者，我不能坐视不理。于是，我用 POLINI Vario、离合器和钟罩对车辆进行了调试。第二年，实际上非常简单的调校得到了回报，GTS 即使在上坡时也表现出色。当然，后来还对制动器进行了改装，因为如果你开得更快，你就必须能够更好地制动。(塞巴斯蒂安-B.，西普员工）
