Rennzylinder 80-125 ccm, Hub 51 mm für Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL/Ape bei SIP Scootershop
Rennzylinder 80-125 ccm, Hub 51 mm für Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL/Ape bei SIP Scootershop
欢迎来到最高级别。该级别包括所有 125-153 毫升气缸，曲轴冲程为 51 毫米或以上。有了这些气缸，在公路改装领域，即使是去厄尔巴岛参加踏板车赛跑，也不失为一次世界之旅。说到比赛改装，QUATTRINI、FALC 和 Co. 的电机让人赏心悦目。这些气缸主宰了全世界所有的 Vespa 赛车系列。无论是在博登湖畔斯托卡赫的 Quartermile 比赛、意大利的 150 米比赛，还是在德国的 ESC 或法国的 Scootentole 等单圈比赛中。所有在公路上使用它们的摩托车手在红绿灯起步等情况下都会遇到比对手更多的受害者。
我们称这些气缸为 Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2。它们适用于所有 Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 和大型 PK：Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2。
与配套的曲轴、气缸盖和更长的螺柱螺栓结合使用，还可用于从 Vespa 50 V5A1T 92877 起的所有 50 cc 小型摩托车。
气缸的功率越大，就越要注意其他部件。近年来，特别是在化油器、变速箱和赛车排气系统方面发生了很多变化。因此，建议有改装经验的人员对气缸进行赛车改装。同时要掌握高达 30 马力的可能。
技术提示："提高高度
示例：配有 GS 活塞和 MMW MALOSSI 缸盖的 POLINI 130
原装 POLINI 气缸的出气口正时为 170°，换油口正时为 110°，即提前 30°（170-110 = 60/2 = 30°），原装活塞的压缩高度为 36 毫米。原装 POLINI 正时相当无聊。要想让整体更运动一些，必须将气缸调高，当然，至少要在顶部再将 "调高尺寸 "调低。此外，POLINI 的换向口底部有一个边缘，无法进行任何有意义的加工。因此，往往在原装的底部将边缘翻掉，并加上相应的厚密封圈。
例如，现在需要从 190°的出口到 130°的转换口。为了达到定时目标，气缸必须升高 3.3 毫米，出气口再向上拉 1.1 毫米。"必须"，因为现在要使用压缩高度更短的 GS 活塞。GS 130 活塞的压缩高度为 30.5 毫米，POLINI 原装活塞的压缩高度为 36 毫米，因此两者相差 5.5 毫米。5.5 毫米的初始基础减去 3.3 毫米，我们无论如何都要将气缸升高，现在可以节省自己的费用，结果是底部为 2.2 毫米。由于气缸底座一侧的壳体密封面也妨碍了转换口的合理扩张，因此也减少了 1.0 毫米。这样，整个气缸又降低了 1.0 毫米，现在只需将气缸向下翻转 2.2-1.0 毫米 = 1.2 毫米即可。
为了避免制造公差，即关闭时增压口可能会打开，请在底部关闭比 2.2 毫米示例更多的位置，并添加 1.0 毫米的底座垫圈。如果不想对住房进行刨削，则在底部凿去 3.2 毫米，然后加上 1.0 毫米的密封垫。没有任何东西可以阻挡最大为孔径 70 % 的出水口展开，以弦线尺寸测量，并具有合理的出水口形状。
注意：这些数值仅为参考值，不能代替对自己气缸的测量和检查。关键词：POLINI 制造公差。
客户问--西普答
"为什么在调试时要调整点火？"
正确的 "点火正时是性能、热量、消耗和排气值之间的折衷。在大多数情况下，发动机调校会提高发动机转速，这就需要晚点火。如果点火正时太晚，发动机就无法 "自由转速"，即会浪费部分动力潜能。此外，更危险的是，燃烧室中的混合气可能会以不受控制的方式点燃（爆燃），这就是著名的 "贝尔响"。功率增加的一个令人不快的副作用是发动机的发热量增加。较晚的点火正时可使电机在工作时保持较低的温度。
