如何制造 45 马力的伟士牌摩托车
在谷歌上将SIP Scootershop设为首选
SIP-BFA 的 306 cc 电机是目前用钱能买到的最强劲的电机。至少在为经典开关卷摩托车设计的电机方面是如此。2019 年，我们的西普 Sprinter "Something Special "证明了这一点，只要稍加调校，就能实现更大的动力。
KTM LC4 640 可能是当时最具传奇色彩的运动型越野车，2008 年其最终配置的离合器输出功率约为 50 马力。我们这里所说的电机在标准状态下输出功率超过 50 马力。不过，它并不是安装在运动型越野车的框架座椅上，而是打算安装在经典的 Vespa 摩托车上。准确地说，它的离合器输出功率为 57 马力，动力来自 306 毫升的排量。
SIP-BFA 的 306 cc 电机是目前用钱能买到的最强劲的电机。至少在经典开关卷摩托车的电机方面是如此。杰斯科-施密特（Jesco Schmidt）和西普团队证明了这一点，并在 2019 年的西普 Sprinter "Something Special "上稍作调整，就能实现更大的动力。最终，后轮功率达到 72 马力。这足以让它赢得德国 "最佳组别 "加速赛冠军。
然而，SIP-BFA 306 电机所能做到的远不止 "简单 "的速度极快或动力强劲。正如发动机方面的工作所显示的那样，其基础几乎适用于任何应用。因此，在 2020 年，一个以西普-BFA 306 为核心的新项目--日常和旅游踏板车--应运而生。西普的目标是科西嘉之旅。
旅游项目的基础是调谐套件（货号：7824521J），其中包括发动机所需的基本部件和特殊部件。电机外壳、曲轴、耦合器和气缸不仅蕴藏着非凡的潜力，而且质量上乘。遗憾的是，这种发动机概念的价格约为 4,700 欧元，比 "普通 "的 Vespa 改装费用要高。
改装电机的目的不仅是为了使旅行车易于骑行，还必须特别轻松、易于换挡和控制骑行。因此，我们接受了稍低的输出功率。然而，45 匹马力在 100 千克重的 Vespa 摩托车上仍足以实现令人印象深刻的性能。尤其是当它在一个较宽的范围内输出高扭矩时。
下一个障碍是 MOT。当然，该踏板车必须绝对合法地参加苏州工业园区巡回赛。因此，测试工程师从一开始就参与了该项目，并获得了相关信息。尽管如此，许多检查、测试和改进仍是必要的。
整辆滑板车花了大约三个月的时间。从结果来看，时间相对较短。毕竟，这辆踏板车不仅适合旅行，而且速度非常快，改进后的底盘和稳定的制动器是在赛道上测试这辆踏板车的邀请函。无论是在阿尔卑斯山的山路上，还是在科西嘉岛的沙质海岸公路上，它的表现都同样令人印象深刻。
为了将围绕这个项目的经历和探险活灵活现地展现出来，电机的制造过程被完整地记录和拍摄下来。因此，西普 YouTube 频道推出了 "如何制造 40 马力的 Vespa "系列。为了确保在参观和发动机制造之间不显得枯燥乏味，整个摩托车的制造过程也被拍摄下来。还有测试仪。还有纽博格林赛道上的比赛。还有......好吧，还是自己看吧。事先声明：驾驶 Vespa 旅行从未如此有趣！
下面是悬挂在床头的BFA 排气装置的性能测量结果......:-)SCOOTERING 在 2021 年 3 月刊中报道了该项目。
在此，我们将以 19 集系列报道的形式介绍 SIP-BFA 旅行发动机项目！祝您观看愉快，我们期待您的评论！
