赛车排气管 SIP Performance

SIP 性能的排气系统。在过去 10 年中，它一直是最受欢迎的大型车架改装排气系统。吉姆-洛马斯（Jim Lomas）本人在 60 年代曾是一名活跃的赛车手，他于 1979 年开始生产以性能为导向的二冲程发动机膨胀腔排气系统。由于当时踏板车领域复兴的巨大需求，他很快决定集中精力改进 VESPA 和 LAMBRETTA 踏板车系列。后来兴起的德国和奥地利街头赛车手需要一种可用于最大功率和转速范围设置的管道，其膨胀腔特别大，可提供中低速扭矩。1997 年，我们将自己的优势与吉姆的优势相结合，开发出了 西普高性能膨胀室系统：可在低转速范围内提供大量动力，采用不锈钢结构，允许使用主支架 和 宽轮胎。多年来，该系统一直在不断改进和更新，令人遗憾的是（严重）被仿制。

该排气系统由不锈钢手工精加工而成。也可提供抛光处理。重要部位采用双壁结构，确保噪音更小、更坚固，而且设计美观，不会生锈。它通过弹簧安装在发动机的排气短管上。主排气管安装支架非常坚固，足以承受日常使用中的压力和应变。我们决定不使用 O 形环排气垫圈，以确保足够的灵活性，从而减少管道破裂或损坏的危险。该排气系统可与原装 PIAGGIO 气缸和几乎所有状态的调谐电机装置结合使用，从轻度调谐的公路踏板车到最大功率项目。可实现从 15 马力到 28 马力的广泛功率潜力，最高时速可达 105 至 150 公里/小时（62 至 90 英里/小时！）。

该系列的另一款排气管 西普 EVO 赛车排气管在结构上与西普高性能排气管几乎完全相同，不同之处仅在于 EVO 使用普通（非不锈钢）钢材并进行了粉末喷涂。VESPA T5 型号的排气管有两个版本。该装置包括一个较短的下管歧管，适用于转速较高的发动机设置。它与原装 PIAGGIO 125cc 气缸的组合尤为和谐。该装置 西普高性能 NT代表带有较长下管歧管部分的版本。该装置可确保在中低转速范围内提供动力，因此非常适合马洛西或波利尼气缸装置。

JL 保证：如果您的排气管在正常使用过程中出现裂缝（除了在路边碾压之外），我们将提供维修或更换服务。

结论： 完全令人信服的声音和性能。西普性能 西普性能膨胀腔系统适用于较温和的公路踏板车，也适用于最大功率的改装项目。

赛车膨胀腔/不锈钢或钢结构，黑色粉末涂层/不锈钢消音器/左手出气口

不锈钢/钢结构，黑色粉末涂层，手工焊接多段式生产，不锈钢消音器，左手出气口

这些排气管允许继续使用主支架，也可以使用更宽的轮胎。

应检查和/或调整化油器喷射和点火正时，以便可靠、持久地使用该排气系统。

SIP-TIP：与 139-177cc 套件结合使用时，需要使用更大的 24 毫米 DELLORTO SI 化油器和更高的传动比，以获得更和谐、更优化的设置。近乎标准的 原装 PIAGGIO 200cc 气缸发动机设置将需要一个至少大 10 号的主喷嘴（用于 原装 DELLORTO SI 24 毫米化油器）、一个 MALOSSI 210cc 气缸以及一个更坚固的离合器系统（COSA 离合器）、一个改装的气缸盖、一个 SIP PERFORMANCE（西普性能）发动机。 西普性能点火系统，最后但并非最不重要的是，最好采用更长冲程的曲轴。30 至 36 毫米的簧片阀化油器系统可使发动机的马力达到 30 PS。

英国滑板车报价，"排气测试"："让我们看看性能图：宾果邦戈！ 18.在转速为 6840 rpm 时，功率为 3 马力；在转速为 6200-6800 rpm 时，功率为 19 牛米！这种排气装置的特性与 PM Evolution 相似，而 SIP 则更具弹性。动力曲线在整个转速范围内飞驰，最大功率可达 18.3 马力。在 5000 转/分时，后轮仍能输出 10.4 马力和 15 牛米的动力。这非常适合日常街道行驶，在公交车站旁做车轮空转时也非常出色。SIP Performance 的弹性给我们留下了深刻印象，它真的很有冲击力！我们的高速公路测试也令人印象深刻--最高时速达 140 公里。它的声音和所用的材料都值得一试...."。

Worb5 引用自 "PX 排气系统评测"。"27.5 PS @ 7620 rpm，26.9 Nm 扭矩 @ 6860 rpm。JA！再次成为赢家。性能、扭矩、与之匹配的转速范围以及如您所愿的宽广动力输出！它比 PM EVO 高出 300 转，排气效果极佳"。