Vespa 150 GS (VDTS) 概览

Vespa 150 GS（VS1-5T）是比亚乔历史上最受欢迎、最具风格的模型之一。它的后缀名 "Gran Sport "绝非仅仅是一个营销噱头--实际上，它是第一款准备进行大规模生产的 Vespa，通过持续的进一步开发，将运动基因引入踏板车的结构中。同时，它也标志着踏板车历史上的一个转折点：性能、设计和声誉日益占据中心地位，使 GS 150 迅速成为 20 世纪 50 年代末和 60 年代初的身份象征。

型号历史 伟士牌 150 GS (VDTS)

• VS1T（1957 年首次推出）
  皮亚乔在 VS1T 上迈出了大胆的一步：首次将赛车中获得的专业知识全面融入到踏板车生产系列中。该款电机直接基于 "Sei Giorni "工厂赛车的经验，其性能值设定了当时的标准：转速为 7500 rpm 时功率为 8 hp。虽然比亚乔官方公布的 100 公里/小时的最高时速通常只有在理想条件下才能达到，但它明确无误地展示了 GS 的雄心壮志。典型的银色和形状醒目的护腿板，也在视觉上开辟了全新的领域。第一个系列最显著的特征是车把外侧的鲍登电缆和电线。

• VS2T（1956 年推出）
  由于 VS1T 推出不久，因此 VS2T 被视为其继承者。除其他事项外，比亚乔还修改了点火系统，并对化油器的喷射方式稍作改动。排气系统也进行了调整：排气装置不再使用联合螺母，而是夹在出口喷嘴上。从外观上看，重新设计的车把立即吸引了人们的眼球：从 VS2T 开始，所有电缆和电线都在车把内部运行。此外，车速表为白色，马鞍仍为动感优雅的深蓝色，护腿板由镀铬单槽管保护。

• VS3T（1957 年起）
  与 VS2T 相比，除了新的车架缩写外，几乎没有任何变化。技术和外观基本保持不变，而 Gran Sport 的性能和设计理念则得到了巩固和发展。

• VS4T（1958 年起）
  化油器（Dell'Orto UB23S3）和后制动器略有改动：现在，刹车片被单独安装在营地内，从而实现了更好的制动性能。最引人注目的外部细节是集成了刹车灯的新型尾灯。镀铬的尾灯外壳可容纳一个红色的后车灯透镜和一个橙色的刹车灯透镜。侧盖的锁定装置也得到了简化。

• VS5T（1959 年至 1961 年）
  GS 150 的最后一个扩展阶段 VS5T 带来了进一步的显著改进：从编号为 0070120 的发动机开始，气缸盖采用了所谓的 "骑师帽 "形状，以获得更大的弹性。化油器改为 Dell'Orto UB23S31，额定转速降至 7000 rpm。比亚乔不再使用以前的星形轮辋，而是安装了带有不锈钢封面的自动通风压铸铝制动鼓。速度表呈贝壳状，尺寸明显增大；与以前一样，速度表最高可达 120 公里/小时。SIEM 前大灯装饰环经过镀铬处理，并配有一体式灯罩。在早期的 VS5T 版本上，尾灯外壳涂成银色，后来又进行了镀铬处理（再次）。

伟士牌 150 GS（VDTS）的电机

GS 150 的电机在当时引起了不小的轰动。它直接基于在 "Sei Giorni "比赛中获得成功的赛车发动机，采用方形设计，缸径 57 毫米，冲程 57 毫米。23 毫米的大型直接进气口（Dell'Orto 化油器）与定制的排气系统相结合，确保了其运动特性。为了获得更高的动力输出，离合器得到了加固，以便将动力干净利落地传递到后轮。GS 150 还以其 "涡轮式转速 "而闻名，典型的二冲程混合比为 6%，从今天的角度看似乎很高，但在当时却很常见。

二手 Vespa 150 GS (VDTS) 市场的情况

在今天的古董和经典踏板车市场上，150 GS（VS1-5T）已巩固了其作为收藏品的声誉。由于数量相对较少--根据资料来源，GS 150 的总产量约在 80,000 到 100,000 辆之间（跨所有系列）--它比同时代的其他模型要稀有得多。早期的 VS1T 和 VS2T 系列尤为抢手，有时在拍卖会上或收藏家之间会拍出很高的价格。
价格范围在很大程度上取决于车况：带有原装部件和少许铜锈的未修理车辆现在的价格要高于老旧、拙劣的 "完全修复 "车辆。任何想购买真正原装 GS 150 的人都应向有经验的专家咨询，因为仿制零件和改装电机会迅速降低价值。好的到非常好的例子通常在 10,000 到 15,000 欧元之间，甚至更高，这取决于该系列的稀有程度和您寻找的地区。虽然备件仍有供应，但越来越少，这也反映在备件价格的上涨上。在哪里寻找这种车辆？

• 在您信赖的 Vespa 经销商处

• 当地报纸上的分类广告

• 市场和交易会，如意大利的 Mostra Scambio

• 网上市场，如www.mobile.de、 www.autoscout24.de等。

其他 Vespa 150 GS (VDTS)

• 在踏板车市场上的重要性：Vespa GS 150 不仅为比亚乔带来了巨大成功，而且被认为是踏板车制造的标志之一。它为设计和性能设定了标准，并成为运动型踏板车的代表。

• 竞争态势：20 世纪 50 年代末，踏板车成为人们崇拜的对象，尤其是在南欧国家。德国和英国的车型在设计和性能方面始终无法跟上，而Innocenti公司当时的Lambretta D和LD模型也无法与GS 150相提并论。

• 造型特点：造型优雅、符合空气动力学原理的护腿板、大号车头灯（第一系列为 115 毫米）以及经常使用的镀铬附件都引领了潮流。银色的配色很快成为经典，与深蓝色的工作台形成鲜明对比。

• 驾驶体验：如果您驾驶的是一辆经过精心调校的 GS 150，那么您将体验到一种活泼的反应，这种反应至今仍令人印象深刻。即使与现代踏板车相比，其性能可能显得一般，但电机的转速能力和轻松的操控性至今仍令人着迷。

因此，Vespa 150 GS（VS1-5T）不仅是一款历史悠久的车型，也是所有 Vespa 收藏品中的亮点--它是一个里程碑，弥合了清醒的多用途车与风格独特、性能卓越的崇拜型踏板车之间的差距。

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