气缸 适用于 Vespa PX/T5/Cosa & LML 125-200 在 SIP Scootershop
有了合适的气缸套件，即使是大型 Vespas 也能真正插上翅膀。虽然排量的增加不像小排量那样巨大，但油口设计和调谐套件的时机却真正发挥了作用。这主要是由于较大的导管及其更敏锐的时机使气缸能够自由呼吸。风道的横截面和形状确保了即使在发动机高速运转时也能获得所需的混合气量。
不同发动机级别
80 ccm：135-177 ccm： 少数 模型最初配备 80-100 cc 和 48 mm 冲程：Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E。最初，这些车型的动力不足。MALOSSI 和 DR 提供了补救措施。对于追求强劲动力的车手，我们还提供专门为 80cc 电机外壳加工的 166-177cc 气缸。
125-150cc: 125-187cc在这个立方级别中， 我们区分不同气缸的电机：
3 个过流器： 自 60 年代中期以来，几乎所有 125/150cc Vespas 都配备了 3 个过流器。这些模型是 Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S 和 LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna 。这里有最多的大气缸可供选择。
T5（5 缸）： 意大利语 "Traversi 5"，简称 T5。125cc 机型中功率最大的机型。遗憾的是，这些气缸只适用于 Vespa T5 模型。
LML 4T（冲程）： 为了符合严格的废气排放值，LML 走上了四冲程电机的道路。POLINI 为其提供了动力。
200 cc：200-244 cc： 最高级别，是每辆 Vespisti 的梦想。长途能力和性能。所有 Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 的骑手都能在这里找到他们想要的。由于 PX200 电机也可安装在任何大型车架上，因此 200 调校受到所有 Vespa 车迷的极大欢迎。
气缸的选择在大型车架中起着重要作用：cafe racer 需要的底座与您可以在阿尔卑斯山进行舒适双人游的全能车不同。除了 "更多立方米 = 更强动力 "这一基本规则外，气缸还分为三个等级：
公路调校
该级别适用于普通的日常驾驶者，他们对性能要求不高，但希望以相对较小的代价获得更持久的动力。在最初阶段，改装并不明显，在某些情况下，甚至允许在道路上的排气区域进行改装。噪音控制在一定范围内。换句话说：性能提高的同时，也非常适合日常使用。无论是意大利之旅，还是与霍顿（Holden）一起驰骋，它都是您的不二之选。
运动调校
下一个类别以公路调校为基础。其中大部分是兼容的。其目标群体是对性能要求极高的日常驾驶者，以及那些即使在自发的加速比赛中也不想吸入前车二冲程烟雾的驾驶者。该级别车型的特点是加速能力强，最高时速超过 120 公里/小时，但耐用性高。
调校赛
踏板车领域的顶级赛事。所有追求性能的人都能在这里物有所值。对于那些追求性能极限的人来说，普通是远远不够的。无论是四分之一英里赛、单圈赛还是测功机大战，大多数赛车发动机都能找到相关部件。
材料
灰铸铁气缸：里程数高，价格极具吸引力。在活塞卡死的情况下，可对其进行珩磨，并配备超大型活塞。
铝制气缸：因其完美的耐用性、更好的散热性和极硬的尼卡西尔滚道涂层而令人印象深刻。非常适合在高速公路或赛道上使用。
名人堂 - 制造商
D.R.：177 是 125/150 级中最受欢迎的轮胎之一，性情温和，经久耐用。
MALOSSI：所有 MALOSSI 气缸的特点都是做工最好，材料质量高。210 是每辆 200cc 摩托车的必备品。
波利尼在任何速度下都能提供充足的风门，与 GS 活塞配合使用也能经久耐用。
PINASCO：除灰铸铁外，铝制气缸也非常漂亮，性价比高。
PARMAKIT：漂亮的铝制大气缸：风扇和水冷，各种火花塞位置和出口。
QUATTRINI：Max Quattrini 的铝制气缸是一场视觉盛宴，可用于运动和比赛改装。西普定制 Basterd 的 177cc 具有强劲的动力。
所提供的气缸种类让人目不暇接，每个人都能找到适合自己用途的理想气缸。以下内容适用于大多数赛车气缸：仅供赛车/展览使用。未获得德国 StVZO 认证，即必须咨询当地的 TÜV 中心。
我们为您提供了有关气缸的更多信息：在这里，您还可以找到大多数气缸的数据表、性能图和安装说明。