调谐介绍 适用于 Vespa PX/T5/Cosa 的 SIP Scootershop
如果不进行调校，你很难骑着 Vespa 上山或翻山越岭去意大利。如果不对电机进行调校，脉搏就会一直处于睡眠状态。改装是人类文明最后的冒险之一，也是对我们如此规范的日常生活的逃避。
在此，我们希望为这一理论注入活力。对 Vespa 进行改装非常简单，而且可以降低成本。在大多数情况下，它也非常可靠。
此外，我们还可以看到大型车架发动机所产生的巨大动力。欧洲各地举办的众多单圈赛、冲刺赛和耐力赛推动了这些产品的发展。在线社区也是名副其实的开发人员交流中心，在这里可以进行开放式的思想交流。目前，200cc 车型的发动机功率已突破 50 马力大关，而且不含一氧化二氮。
重要事项我们还强烈建议每个调校步骤：
检查化油器的调整，至少增加主喷嘴的喷射量
检查点火正时，通常可减少预点火
使用新的火花塞
使用新气缸！
这是必要的，以便将增加的动力以最佳方式传递到路面。如果要在公路上使用这些部件，在德国，大部分部件都需要咨询当地的 MOT 中心。
我们区分以下改装等级
公路改装
该级别适用于对性能要求不高的普通车手。其优点是
相对省力
更持久的动力
加速更快
上坡更有力
最高车速更高
调校在最初阶段并不明显，在排气区域甚至部分允许在道路交通中使用。噪音控制在一定范围内。换句话说：性能提升的同时，也非常适合日常使用。无论是意大利之行，还是与霍顿（Holden）一起驰骋，它都是您的不二之选。
运动改装
下一类是基于公路的改装。其中大部分是兼容的。其目标群体是那些对性能要求极高的日常驾驶者，以及那些即使在自发的加速比赛中也不想吸入前车二冲程烟雾的驾驶者。这就是该级别的特点：
强劲的加速性能
最高时速可达 120 公里/小时
高耐用性
赛车改装
踏板车领域的顶级赛事。所有追求性能的人都能在这里物有所值。对于那些追求性能极限的人来说，普通是远远不够的。这里需要改装经验和必要的小改动。有了正确的组合
在红绿灯前留下哭泣的摩托车手
发动机启动时的人群
当然还有成群的女车迷；-)
无论是四分之一英里赛、单圈赛还是测功机大战，大多数赛车引擎中都能找到这些部件。
下面，我们按不同的组别列出了一个必做项目和一个自由项目，可以按此顺序进行。必修课程是相应组别中的最低标准，自由课程大约是相应组别中的最高标准。当然，这只是一个建议。