用于 Vespa 和 Lambretta 的耦合器

创建者 Jesco 时 10:03点关于 2023年3月14日

耦合器的工作原理

在摩擦组中，摩擦片内外交替有齿。内侧齿形钢盘与集线器（也是离合器齿轮、内筐）正向啮合，而外侧齿形盘（带衬片的钢板）与筐正向啮合。在宽框架的 Vespas 上，衬片的内侧也有齿。摩擦片被一个或多个离合器弹簧压缩成一个紧凑的夹层。压力越大，摩擦力越大，因此扭矩也越大。在弹簧完全受力的情况下，离合器传递的扭矩必须大于电机最大能提供的扭矩，否则离合器就会在不该打滑时打滑。如果拉动离合器杆，弹簧对摩擦组的作用力就会被抵消。这样摩擦片就可以独立运动，不再向变速器传递动力。

离合器内衬

离合器的半衰期取决于两个因素：发动机功率和使用情况。如果原装踏板车的离合器没有承受过大的压力，并且定期更换齿轮油，那么它的使用寿命会很长。但是，冲刺起步、机油老化、不正确或不足，或者重度调校的发动机会很快将标准离合器推向极限。当摩擦片过热、棕色软木涂层变黑时，这种情况通常会很明显。是否升级离合器以及如何升级离合器，主要取决于发动机的功率和转速水平，以及您想如何使用它。只要使用高质量的单个部件，大多数轻度调校的电机仍可使用标准离合器驱动。另一种升级方法是使用带有更多摩擦片的套件。

每对摩擦片可传递相同的功率。这意味着，带有六个光盘的离合器所能传递的力量是带有三个光盘的离合器的两倍。前提是直径、衬片材料和弹簧力保持不变。然而，为了在原装离合器中容纳更多的光盘，离合器更大的摩擦面和更高的负载能力是以更薄的衬片为代价的，其薄钢板侧面会将讨厌的棘爪锤子打入离合器篮的颊部。其结果是，由于光盘无法再在离合器篮中自由移动，因此离合器的调制效果很差。如果试图在狭小的空间内安装比预期更多的从动盘，往往会出现另一个问题：剩余的分离行程太短，拉动杠杆时离合器无法完全分离。另外，现在也有适用于 Vespa 的摩擦片，其衬片含有碳和树脂化合物，而不是软木。与标准软木衬片相比，这些新型衬片的设计温度更高，因此更适合高负荷（例如在赛车中使用）。这些现代衬片还具有特定的抓地力，在某些情况下需要更硬的春季和特殊的齿轮油才能达到最佳工作状态。

离合器弹簧

如果离合器在经过调校的电机上 "打滑"，第一步应该是安装更硬的春季。在大多数情况下，这样做已经非常有效。不过，对于较旧的离合器型号，离合器杆往往比较难拉。而现代的 PIAGGIO 离合器，如 "Cosa "离合器（LF）和 PK XL2（SF）的离合器，由于采用了改进的杠杆比，因此运转非常顺畅，使用较硬的春季也能轻松拉动。对于小框架离合器，可区分春季弹簧版本和更现代的 PK XL2 离合器的多弹簧版本。更多的春季自然会将弹簧力更均匀地分配到衬片表面，确保更好的动力传输和更顺畅的离合器接合。

离合器弹簧的硬度受弹簧线的粗细、线圈数量、所用材料和总长度的影响。我们规定离合器弹簧的硬度可以是描述性的，如 "普通 "或 "硬"，也可以是分级的，如 "L"、"XL"。

耦合 SIP 竞赛 Supersport 齿 24 小学 Z 65

耦合 SIP 竞赛 BFA 2.0 齿 23/64 小学 Z 64 用于 SIP BFA 187-306 电机

离合器弹簧 SIP RACE

离合器篮

离合器篮承受着极大的负荷。特别是在使用改装过的电机时，由于发动机转速过高，离合器从动盘可能会磕碰或弯曲。目前市场上有多种解决方法。带环的离合器衬片可有效防止离合器 "脱落"。加固或氮化的阀筐经过再次硬化，因此具有更强的耐磨性。高端离合器刹篮由数控机床加工而成，精度极高，重量更轻，内部零件为锻造，带有加固铆钉，最多可容纳 16 个春季。

石油问题？

对于标准的软木衬里，建议按照 PIAGGIO 的规格，加入适量的 SAE30。必须事先测量所需的油量，而不是依靠加油塞。特别是在由于底盘不同而改变了电机角度或踏板车不完全水平的情况下。特别是在比赛中，许多在离合器中使用碳/烧结衬片的车手会使用 SAE80 齿轮油。(注意：电机油和齿轮油的等级不同！）他们还经常在离合器中多加 25-50% 的油。不过，上限是由离合器盖上的放气螺钉设定的，如果加注的油位过高，在骑行时石油就会从放气螺钉中溢出。在新款 Vespa PX '98/2011 的操作说明中，也认可 SAE80 齿轮油，但这主要是因为经典的 SAE30 石油已不再广泛使用。为了避免现代 SAE80 机油中的添加剂造成离合器问题，我们仍然推荐我们的SAE30 齿轮油用于日常使用。

不过，如果您决定使用售后市场上众多的完整离合器之一，这些问题都将成为过去。所有部件的全新设计为制造功能完善的耦合器提供了可能，同时还能毫无问题地传输极高的发动机功率。