Vespa GTS 300、Lambretta X300、Lambretta G350 和 Royal Alloy TG 300 - 大型对比测试
可能从来没有对这些现代踏板车进行过如此全面的测试仪。Jesco 和 Nico 对Vespa GTS 300、Lambretta X300、Lambretta G350和 Royal Alloy TG 300 进行了比较，但这次他们不只是检查马力和容积，而是深入到了细枝末节。这些滑板车被推上测试台，必须在测试赛道上证明自己。我们的专家会对八个方面进行评估：电机、底盘、底盘/刹车、电子技术、质量、经销商/配件/附件、生活方式/时尚/X-因素和价格。
在这段视频中，Lambretta X300、Lambretta G350 和 Royal Alloy TG 300 进行了比拼。在进一步的测试仪中，我们最终将本次对比的获胜者与 Vespa GTS 300 对决，决出总冠军。我们将专家的专业印象归纳为一个评分系统，并从大约 30 个方面进行评估。最后，一张表格清楚地显示了每辆踏板车的优缺点。在此类测试仪中，Nico 和 Jesco 的意见并不总是一致。
测试程序
第一类：电机
首先，Jesco 和 Nico 观察了踏板车的心脏，发现了许多有趣的事实。Royal Alloy 的发动机--由比亚乔授权制造的 GTS Quasar 发动机--相当清晰，而新款 Lambretta X300 却不清晰。而 Lambretta G350 则搭载了一台 330 毫升的 SYM 电机。有趣的是，制造商们喜欢把立方容量的数字四舍五入：Royal Alloy TG 300 实际上只有 278 毫升，而 Lambretta X300 实际只有 275 毫升。
好的声音也并非不重要。尼科形容 Royal Alloy "悦耳"，而 G350 则 "优雅"。杰斯科（Jesco）没有做出决定，也不太热衷于此，但他认为 X300 的整体声音 "最动听"。不出所料，G350 的油耗最高，这并不令人意外。制造商的性能指标也应严格审查，但我们 SIP Scootershop 拥有无懈可击的测试台。试跑之后，真相大白，并蕴藏着惊喜：G350 的马力值最低，为 20.1 马力，仅次于 Royal Alloy（20.8 马力）和 X300（21.8 马力）。
接下来的测试仪在莱希河畔兰茨贝格郊外的 ADAC 测试赛道上进行。Royal Alloy 以 11.2 秒的成绩赢得百米加速赛，仅次于 X300 的 11.7 秒。落后的是：GP350，15.8 秒。Jesco 坚持进行日常测试，但 GP350 也在 "红绿灯冲刺 "中落败，而 Royal Alloy 再次拔得头筹。在最后的 "通过测试 "中，GP350 也证明了自己的糟糕表现。
为了确定最高车速，Jesco 将车开上高速公路，全油门加速。车速表很快就变得不可信，因此我们只能依靠 GPS 确定的数值。X300 的时速为 136 公里，明显领先于其他两辆踏板车，后者的时速仅为 128 公里。两辆 Lambrettas 即使在全油门状态下也能平稳、安全地骑行，而 Royal Alloy 在更高的速度下就不得不让路了--从 120 公里/小时开始，Jesco 就发现它 "不稳定、紧张"。
Vespa GTS 300 更新：速度表甚至一度显示时速为 140 公里，但希望破灭了，因为根据 GPS，GTS "仅 "以 128 公里的时速行驶。虽然 X300 的最高时速更高，但在加速度方面却赶不上 GTS。最终，两辆踏板车分享了该组别的第一名。
优胜者 电机：Lambretta X300 和 Vespa GTS 300
类别 2：底盘
Jesco 和 Nico 讨论并比较了空载重量、轴距、座椅高度、行李箱和其他重要的 "小细节"，这些细节对踏板车的整体印象有着重要影响。这些细节会对日常使用的舒适性和适用性产生决定性影响。
Vespa GTS 300 的更新： 两辆踏板车上都有大量塑料，Vespa 的空车重量为 160 千克，但 X300 在不带人和鼠的情况下重量高达 174 千克。其他令人吃惊的事实也浮出水面，例如，两辆踏板车都无法在座椅下携带 "合理 "的头盔。最终，我们的专家得出结论：GTS 300 明显领先。
底盘总冠军：Vespa GTS 300
第 3 组：底盘/刹车
回到公路上，三辆踏板车在风景如画的上巴伐利亚州进行了一次短途旅行--上坡、下坡并通过无数弯道。现在，我们可以清楚地看到每辆踏板车在长途旅行中能带来多大的驾驶乐趣。这正是两辆 Lambrettas 的与众不同之处，因为它们的骑行舒适度明显高于 Royal Alloy。我们回到测试跑道，进行各种带 ABS 制动系统的制动测试。尽管皇家合金车的重量更轻，但它在这方面仍显不足。最后，两位专家再次仔细检查了这三款踏板车的底盘和设备，并发现了隐藏的缺陷。
更新版 Vespa GTS 300： 尽管 GTS 300 在这一类别中没有太多值得批评的地方，但它还是以微弱劣势被 G350 击败。这款来自 Lambretta 的 "战马 "以其高度的骑乘舒适性和稳健的制动性能给人留下了深刻印象。
底盘/制动优胜者：Lambretta G350
类别 4：电子技术
照明系统、指标、尾灯和显示屏--细节决定成败。Jesco 和 Nico 无法在这一类别中选出一个明显的优胜者，但他们可以选出一个失败者：Royal Alloy。
更新版 Vespa GTS 300： 事实上，这也是一个很接近的奖项，Lambretta 和 Vespa 在这方面几乎没有什么不同，但由于 X300 不断发出蜂鸣声，它被扣分了，而 GTS 300 则赢得了这一奖项。
电子技术优胜者：Vespa GTS 300
第五类：质量
说到质量，Nico 和 Jesco 一致认为：Royal Alloy 的质量只能算中规中矩。中国踏板车"、"廉价 "和 "劣质 "等词都是在这种情况下使用的。Lambrettas 的手感给 Jesco 留下了 "出奇的好 "的印象，而 Nico 则简单地用 "糟糕 "来形容 Royal Alloy 的外观。总的来说，Lambrettas 的许多细节显得更 "实用 "而非 "高品质"，但两位测试仪都对其留下了深刻印象，而 Royal Alloy 在这方面明显落后。
Vespa GTS 300 更新： Nico 有一种不祥的预感，GTS 300 也配备了许多远东生产的零部件。Jesco 还发现了 "隐藏的成本削减措施"。谁又能说这些踏板车将如何应对岁月的摧残呢？我们不得而知。简而言之：无论是 Vespa 还是 X300，都无法让人完全信服，只能分享这一类别的胜利。
质量优胜者：Lambretta X300 和 Vespa GTS 300
类别 6：经销商/配件/附件
Royal Alloy 在经销商类别中自然遥遥领先，因为它已经在市场上销售了一段时间。而 Lambretta 才刚刚建立起经销商网络，仍有一些工作要做。据说，Lambretta 已经有了所有的备件库存，但它们仍然需要进入市场。在配件方面，Royal Alloy 也走在了前面，因为种类繁多的配件已经上市，尤其是在英国。
Vespa GTS 300 的更新： 这个话题已经被广泛报道过，没有新的发现。当然，与 GTS 300、其密集的经销商网络和长达数公里的零配件货架相比，新款 X300 在这一类别中毫无胜算。胜者只有一个。
优胜者 经销商/配件/附件：Vespa GTS 300
类别 7：生活方式/时尚/X-因素
说到这些软质因素，我们的两位专家情绪激动，意见不一。一张图片胜过千言万语--最好在视频中观看 Nico 和 Jesco 的评论。最晚，当 Jesco 将 "有史以来最漂亮的两轮车之一 "滑块推入画面时，讨论变得热烈起来。虽然 Jesco 对 G350 和 X300 颇有微词，但他对 Royal Alloy 却不屑一顾。尼科试图保持外交姿态，但面对这位兰博瑞塔的狂热粉丝，他却很为难。毕竟，品味是无法衡量的。
Vespa GTS 300 升级版： 尽管两位先生对 X300 赞赏有加，并看到了许多亮点，但 Lambretta 无法与 Vespa 的传统和形象相媲美。GTS 明显胜出。
优胜者 生活方式/时尚/X-因素：Vespa GTS 300
第八类：价格
数字是不会说谎的，所以这个类别没有太多可讨论的。Royal Alloy 的价格为 5850 欧元，是测试仪中最便宜的踏板车。X300 售价 6759 欧元，G350 售价 7059 欧元。
Vespa GTS 300 的更新： Royal Alloy 的价格仍然无可匹敌，因为 GTS 300 的价格为 6,990 欧元，即使是最便宜的配置也要贵很多。如果你想要更多的配件和更好的舒适性，就必须在柜台上放上 7499 欧元的 Vespa。这比 X300 贵了不止几块钱。传统不仅是一种义务，而且成本更高。
价格冠军：皇家合金 TG 300
总冠军：Vespa GTS 300
点击此处观看视频 兰博雷塔 X300 和 Vespa GTS 300 的比较.
视频：兰博雷塔 X300、兰博雷塔 G350 和皇家合金 TG 300 的比较
杰斯科的结论
第 1 名：Vespa GTS 300
顶级跑车可以捍卫自己的领地。从Vespa GTS 300身上，你可以看出它的技术是多么久经考验和成熟。不过，你不能指望它会带来什么大惊喜或创新。不过，它的胜利主要归功于其市场地位。母公司比亚乔拥有最悠久的传统。在经销商网络、零配件供应和配件类别中，它遥遥领先于竞争对手。撇开这些类别不谈，与新/老对手的差距之大令人吃惊。Vespa 不应满足于现状太久。
第二名：Lambretta X300
凭借X300，Lambretta再次成为 Vespa 的真正竞争对手--就像 60 年代的 Vespa 一样。然而，新品牌并没有继承经典的传统，这可能会让传统主义者望而却步。此外，一些细节仍有欠缺，例如自动变速器的微调。与令人赏心悦目的 Vespa 相比，这种备受争议的设计既是机遇也是风险。我喜欢它
第 3 名：Lambretta G350
Lambretta G350是最舒适的旅行踏板车，拥有最好的空间、最优美的声音和最好的制动器。遗憾的是，名义上排量最大的电机在行驶性能方面根本无法让人信服--而且还是在自信价格的情况下。兰博雷塔应该在这方面有所改进。令人遗憾的是，它在这方面有些落后，因为其赏心悦目的设计绝对有潜力在 Vespa 的狩猎场上大显身手。
第四名：皇家合金
测试仪中最便宜的踏板车性能确实不错，因此在两个非常重要的类别中名列前茅。但是，底盘和质量跟不上竞争对手的标准。你必须喜欢它的外观，但它肯定有自己的预告片。
