Genel Bakış Vespa 50 Special Elestart

BuVespa 50 Elestartvespa'lar arasında öncü bir modeldi, çünkü ilk olarakelektri̇kli̇ starterve bir12 volt aydınlatma sistemiaydınlatma sistemi. Dynastart prensibine dayanan bu Vespa'daki jeneratör aynı zamanda bir marş motoru olarak da işlev görüyordu, bu da motoru geleneksel kick marş motoru olmadan çalıştırmayı mümkün kılıyordu - gidon kafasındaki kontak anahtarının basit bir dönüşü yeterliydi. "Normal" Vespa 50N veya Special versiyonunun aksine, Vespa Elestart'ın sol arka tarafında da bir kapak vardı. Bu kapağın arkasında gizlenmişelektri̇k aksamlarive seri bağlı iki adet 6 voltluk aküden oluşuyordu. Bu özellik küçük Vespa'yı birbenzersiz modelsmallframe Vespa ailesi içinde.

Model geçmişi Vespa 50 Special Elestart

Vespa 50 Special Elestart, V5A3T ve V5B2T model adları altında pazarlandı ve her biri bir3 vitesli şanzımanve üretimin son yılı olan 1976'da, V5B4T modeli bir4 vitesli şanzıman. Vespa 50'nin Alman tip sayfalarında Elestart modelleri "Versiyon C" olarak sınıflandırılmıştır. Dört vitesli versiyonun motor tanımı, motorun V5B4M olarak listelendiği İtalyan modellerinden farklıdır ve bunun yerine V5A5M motor öneki verilmiştir. 1973 yılına kadar Vespa 50, ayak plakası üzerinde eğimli, kavisli bir yazı tipinde olan iki satır krom kaplama "Vespa 50" yazısı ile süslenmiştir. 1973/74'ten itibaren, yazı daha modern bir blok yazı tipinde "vespa" olarak değiştirildi. Arkada, arka lambanın üzerinde, 1973 yılına kadar ikinci "e" harfinin altında bir şimşek sembolü ile vurgulanan kavisli "Elestart" yazısı yer alıyordu. Bu, 1973/74'ten itibaren daha yeni blok harflerle "50 elestart" olarak değiştirildi.

Vespa 50 Special Elestart'ın motoru

Motor, Özel versiyonun motoruyla aynıdır, ancak Bosch stator ile çalışacak şekilde uyarlanmıştır.Dinamove marş sırasında marş motorunu çalıştırır.

Vespa 50 Special Elestart'ın elektrik sistemi

BuElektri̇kli̇ startervespa V 50 Elestart'ın marş motoru, daha sonraki PK modellerinden temelde farklıydı. Bu, hem jeneratör hem de marş motoru olarak görev yapan bir Bosch Dynastarter'dı. Bu "alternatör" veya "volan manyetosu", böylece PK Elestart'ta bulunan ve küçük bir marş motorunun fan çarkının dış kenarındaki bir dişli ile bir pinyon aracılığıyla birbirine geçtiği geleneksel ayrı alternatör ve marş motoru kombinasyonunun yerini aldı.
İlginç bir şekilde, bu alternatörün voltaj regülatörü bir VW Beetle'ınki ile aynıydı. Standart modellerin aksine, Elestart'ın fan çarkı herhangi bir sabit mıknatıs içermiyordu. Bunun yerine, bobinler her zamanki gibi taban plakasına değil, doğrudan fan çarkına monte edilmişti. Taban plakasına elektrik teması karbon fırçalar aracılığıyla sağlanmıştır. Bu tasarım sonucundaağır fan çarkıve standart krank miline kıyasla daha uzun ve daha ince bir krank mili saplaması, burulma kırılmalarına, yani krank millerinin yırtılmasına yatkınlığı artırmıştır. Bu özelliğinden dolayı, bir arıza durumunda yedek krank millerinin bulunamama riski olduğundan, Elestart'ın ayarlanması genellikle tavsiye edilmezdi.
Başlangıçta sol yan kapağın altında seri olarak bağlanmış iki adet 6 voltluk 9,5 Ah blok akü vardı. Ancak, bunları paralel bağlı iki akü ile değiştirmek mümkündü.12 voltluk aküler5,5 Ah akülerin paralel bağlanması, akülerin birbirini boşaltmasını önlemek için düzenli sürüş yapılmasını veya 12 voltluk tek bir büyük akü için yeni bir tutucu inşa edilmesini gerektiriyordu.
AnAteşleme kıvılcımısadece şarj edilmiş ve bağlı bir akü ile üretilebiliyordu. Vespa Primavera ET3'ün sadece üç kontağı ve iki konumu (KAPALI ve AÇIK) olan ateşleme kilidinin aksine, Elestart'ın ateşleme kilidinin beş kontağı ve üç anahtar konumu (KAPALI, AÇIK ve ATEŞLEME) vardı, bu da ET3 kilidi ile çalıştırmanın mümkün olmadığı anlamına geliyordu. Çalıştırma işlevi başarısız olursa, alternatif olarak ayrı bir çalıştırma düğmesi takılabilirdi.
Elektrik sisteminin karakteristik bir özelliği, tüm lambaların (ampullerin) kutup tekerleği bobinlerine göre şönt bağlanması, değiştirme anahtarlarının ise seri bağlanmasıydı. Lambalar, ilgili anahtar kontaklarının açılması yerine kapatılmasıyla açılıyordu.

Çeşitli Vespa 50 Special Elestart

İlk iki model serisi V5A3T ve V5B2T'de 3 vitesli bir şanzıman standartken, V5B4T model serisinden itibaren 4 vitesli bir şanzıman kullanıldı. Ek olarakorijinal egzoz sistemigibi alternatiflerle deET3 muzpiaggio'dan veyaSitove Polini muz. Özel bir özellik, motoru açarak güçlendirme mümkün olmasına rağmen, bir kick marş motorunun ve bir kick marş milinin olmamasıdır.

Vespa 50 Special Elestart'ın spesifik bileşenleri şunları içerir

• Kırıcı kamlı bir krank mili konisi

• Altında akülerin, marş rölesinin ve voltaj regülatörünün bulunduğu sol taraftaki kapak

• Yedek parça bulmanın zor olduğu Dynastart sistemi. Bir Miele elektrikli süpürgenin karbonları yedek olarak kullanılabilir ve kam aşınmadığı sürece kırıcı yeniden atanabilir

• Kontak kilidi ve gidon kafasında hız göstergesinin üzerinde bir gösterge ışığı, her ikisi de artık yeni mevcut değil

• Standart fan çarklarının aksine kalıcı mıknatıslar kullanmayan, bobinleri doğrudan taşıyan, daha büyük kanatlara sahip, farklı tasarlanmış, çok ağır bir fan çarkı. Standart bir kutuplu tekerlek çektirmesi bunun için uygun değildir

• Özel bir fan tekerleği kapağı

• Önemli bir değişiklik yapılmadan sadece Elestart ateşlemesiyle uyumlu olan modifiye edilmiş bir küçük motor yarısı

• Normal V 50 Special modellerine kıyasla tamamen farklı bir krank mili konisine sahip, çok düz, neredeyse silindirik, yatağın yakınında bir veya iki oluk bulunan bir krank mili. Kırıcı kamın doğrudan üzerine oturduğu bu krank mili de artık yeni olarak mevcut değildir. Normal bir V50/PK krank mili takılabilir, ancak bu durumda Dynastart sistemini kullanmak artık mümkün değildir

• Aracın arkasındaki yazılar

Kullanılmış Vespa 50 Special Elestart pazarındaki durum

Üretim rakamı 9000 adedin biraz altında olan Elestart, nadir modellerden biridir ve bu nedenle sevgiyle "Özel sürücülerin süper sprinti" olarak anılır. 1970'lerde Vespa 50 Elestart sadece kısa bir süre için üretildi ve olağanüstü satış rakamlarına ulaşamadı. Sonuç olarak, bugün hala var olan modeller, özellikle de orijinal durumda olanlar, son derece nadirdir. Bu aracı nerede ararsınız?

• Güvenilir Vespa bayinizde

• Yerel gazetede seri ilanlar

• İtalya'daki Mostra Scambis gibi pazarlar ve ticari fuarlar

• Www.mobile.de, www.autoscout24.de vb. gibi çevrimiçi pazar yerleri.

Vespa 50 Special Elestart'ın renkleri:

Renk	Renk Adı	Max Meyer Kodu	Renk bilgisi
	Chiaro Di Luna Metallizzato	2.268.0108
	Blu	1.298.7490
	Biancospino	1.298.1715
	Rosso Corsa	1.298.5806
	Rosso	1.298.5847
	Rosso Katmandu	1.298.5875
	Rosso Corallo	1.298.5880
	Giallo Cromo	1.298.2933
	Alluminio	1.268.0983	çeşitli ekler
	Grigio	8012M	Pas koruması/astar

Kaynaklar