Genel Bakış Vespa 150 GS (VDTS)

Vespa 150 GS (VS1-5T), Piaggio tarihinin en çok rağbet gören ve stil belirleyen modellerinden biridir. "Gran Sport" isim eki hiçbir şekilde sadece bir pazarlama hilesi değildir - aslında sürekli daha fazla geliştirme yoluyla scooter yapımına sportif genler getiren büyük ölçekli üretime hazır ilk Vespa'ydı. Aynı zamanda, scooter tarihinde bir dönüm noktasına işaret ediyordu: performans, tasarım ve prestij giderek daha fazla ön plana çıktı ve GS 150'yi hızla 1950'lerin sonu ve 1960'ların başında bir statü sembolü haline getirdi.

Model geçmişi Vespa 150 GS (VDTS)

• VS1T (ilk sunum 1957)
  Piaggio VS1T ile cesur bir adım attı: yarışlarda kazanılan uzmanlık ilk kez bir üretim scooter serisine kapsamlı bir şekilde dahil edildi. Motor doğrudan "Sei Giorni" fabrika yarışçılarından elde edilen deneyime dayanıyordu ve performans değerleri o zamanın standartlarını belirliyordu: 7.500 rpm'de 8 hp. Piaggio'nun 100 km/s'lik resmi azami hızı genellikle sadece ideal koşullar altında elde edilse de, GS'nin hedeflerini açıkça ortaya koyuyordu. Tipik gümüş rengi ve çarpıcı şekilli bacak kalkanı ile görsel olarak da tamamen yeni bir çığır açtı. İlk serinin en çarpıcı ayırt edici özellikleri gidonun dış kısmı boyunca uzanan Bowden kabloları ve telleriydi.

• VS2T (1956'dan itibaren)
  VS1T'den kısa bir süre sonra ortaya çıktığı için VS2T onun halefi olarak kabul edilir. Diğer şeylerin yanı sıra, Piaggio ateşleme sistemini revize etti ve karbüratör jetinde küçük değişiklikler yaptı. Egzoz sistemi de uyarlanmıştır: Egzoz artık rakor somunu yerine egzoz manifolduna kelepçelenmiştir. Görsel olarak, yeniden tasarlanan gidon hemen göze çarpıyor: VS2T'den itibaren tüm kablolar ve teller içeriden geçiyor. Buna ek olarak, hız göstergesi beyazdır, sele sportif, zarif koyu mavi renktedir ve bacak kalkanı krom kaplamalı tek oluklu bir boru ile korunmaktadır.

• VS3T (1957'den itibaren)
  VS2T ile karşılaştırıldığında, yeni çerçeve kısaltması dışında neredeyse hiçbir şey değişmedi. Teknoloji ve görünüm esasen değişmeden kalırken, Gran Sport'un performans ve tasarım konsepti değerini kanıtladı ve pekiştirildi.

• VS4T (1958'den itibaren)
  Karbüratörde (Dell'Orto UB23S3) ve arka frende küçük değişiklikler yapıldı: Fren balataları artık ayrı olarak monte edilmiştir ve bu da daha iyi frenleme performansı sağlar. En dikkat çekici dış detay, entegre fren lambasına sahip yeni arka lambadır. Krom kaplamalı arka lamba muhafazası kırmızı bir arka lamba merceği ve turuncu bir fren lambası merceği barındırır. Yan kapakların kilitleme mekanizması da basitleştirilmiştir.

• VS5T (1959'dan 1961'e kadar)
  GS 150'nin son genişleme aşaması olan VS5T, daha da dikkat çekici iyileştirmeler getirdi: 0070120 motor numarasından itibaren silindir kapağına daha fazla esneklik için "jokey kapağı" adı verilen bir şekil verildi. Karbüratör Dell'Orto UB23S31 olarak değiştirildi ve nominal hız 7.000 rpm'ye düşürüldü. Piaggio, önceki yıldız jantlar yerine paslanmaz çelik kapaklı, kendinden havalandırmalı döküm alüminyum fren kampanaları taktı. Hız göstergesi kabuk şeklinde ve önemli ölçüde daha büyüktü; daha önce olduğu gibi 120 km/s'ye kadar ulaşıyordu. SIEM far trim halkası krom kaplamaydı ve entegre bir abajura sahipti. İlk VS5T versiyonlarında arka lamba muhafazası gümüş boyalıydı, daha sonra krom kaplandı (tekrar).

Vespa 150 GS'nin motoru (VDTS)

GS 150'nin motoru o dönemde küçük bir sansasyon yaratmıştı. Doğrudan "Sei Giorni" yarışlarının başarılı yarış motorlarına dayanıyordu ve 57 mm delik ve 57 mm strok ile kare tasarımlıydı. Büyük 23 mm'lik doğrudan emme (Dell'Orto karbüratör), özelleştirilmiş bir egzoz sistemiyle birlikte sportif bir karakter sağlıyordu. Debriyaj daha yüksek güç çıkışı için güçlendirildi, böylece güç arka tekerleğe temiz bir şekilde iletilebildi. GS 150 aynı zamanda "türbin benzeri devri" ile de ünlüydü, bu nedenle %6'lık tipik 2 zamanlı karışım oranı bugünün bakış açısından oldukça yüksek görünse de o zamanlar oldukça yaygındı.

İkinci el Vespa 150 GS (VDTS) piyasasındaki durum

Günümüzün vintage ve klasik scooter pazarında, 150 GS (VS1-5T) bir koleksiyon parçası olarak ününü pekiştirmiştir. Nispeten düşük adet sayısı nedeniyle - kaynağa bağlı olarak, GS 150 toplamda yaklaşık 80.000 ila 100.000 kez üretildi (tüm serilerde) - zamanının diğer Vespa modellerinden çok daha nadirdir. İlk VS1T ve VS2T serileri özellikle rağbet görmektedir ve bazen müzayedelerde veya koleksiyoncular arasında çok yüksek fiyatlara alıcı bulmaktadır.
Fiyat aralığı büyük ölçüde kondisyona bağlıdır: orijinal parçalara ve biraz patinaya sahip restore edilmemiş araçlar artık eski, kötü uygulanmış "komple restorasyonlardan" daha yüksek fiyatlara alıcı bulabilmektedir. Gerçekten orijinal bir GS 150 arayanlar deneyimli uzmanlardan tavsiye almalıdır, çünkü replika parçalar ve modifiye edilmiş motorlar değeri hızla düşürebilir. İyi ve çok iyi örnekler, serinin nadirliğine ve aradığınız bölgeye bağlı olarak, genellikle 10.000 ila 15.000 Euro ve üzeri civarındadır. Yedek parçalar hala mevcut olsa da, giderek daha nadir hale geliyorlar ve bu da artan yedek parça fiyatlarına yansıyor. Bu aracı nerede arıyorsunuz?

• Güvenilir Vespa bayinizde

• Yerel gazetede seri ilanlar

• İtalya'daki Mostra Scambio gibi pazarlar ve ticari fuarlar

• Www.mobile.de, www.autoscout24.de vb. gibi çevrimiçi pazar yerleri.

Diğer Vespa 150 GS (VDTS)

• Scooter pazarındaki önemi: Vespa GS 150 sadece Piaggio için büyük bir başarı olmakla kalmadı, aynı zamanda geçmişe bakıldığında scooter yapımının ikonlarından biri olarak kabul edildi. Tasarım ve performans standartlarını belirledi ve sportif scooter fikrini karakterize etti.

• Rekabet durumu: 1950'lerin sonlarında scooter, özellikle güney Avrupa ülkelerinde kült bir nesne haline geldi. Alman ve İngiliz modelleri tasarım ve performans açısından her zaman ayak uyduramadı ve Innocenti'nin de Lambretta modelleri D ve LD ile o zamanlar GS 150'ye eşit bir rakibi yoktu.

• Stilistik özellikler: Zarif, aerodinamik şekilli bacak kalkanı, büyük far (ilk seride 115 mm) ve genellikle krom kaplamalı ek parçalar trendleri belirliyordu. Gümüş renk şeması, koyu mavi sele ile kontrast oluşturarak kısa sürede bir klasik haline geldi.

• Sürüş deneyimi: İyi ayarlanmış bir GS 150'ye binerseniz, bugün hala etkileyici olan canlı bir tepkiyle karşılaşırsınız. Performans modern scooterlara kıyasla mütevazı görünse bile, motorun devir kabiliyeti ve kolay kullanımı bugün hala büyüleyici.

Vespa 150 GS (VS1-5T) bu nedenle sadece tarihle dolu bir araç değil, aynı zamanda her Vespa koleksiyonunun en önemli parçasıdır - sade bir yardımcı araç ile stil belirleyici ve performans odaklı kült bir scooter arasındaki boşluğu dolduran bir kilometre taşıdır.

Kaynaklar