Yarış krank milleri Vespa 98/125/150/GS/160 GS/180SS için
Yarış krank milleri her Vespa motoru için basit ve etkili bir güncellemedir. Yarış krank milleri ile genellikle saf standart özelliklerden sapan tüm krank millerini kastediyoruz. Bir yarış krank mili genellikle daha yüksek motor hızları sağlar. Motor daha canlı ve çevik hale gelir. Bu da daha iyi hızlanma ve daha yüksek son hız ile sonuçlanır. Uzun stroklu varyantlar yokuşlarda torku ve gücü artırır. Bir yarış krank mili ayrıca motoru daha dengeli, daha düzgün çalışır hale getirir veya daha iyi bir ateşleme kullanılmasını sağlar. Öyleyse neden yaşlı bir bayana iyi bir şey hediye etmeyesiniz?
Daha önce de belirtildiği gibi, Wideframes, GS160/SS180 ve Motovespa modelleri için yarış krank milleri genellikle saf standart özelliklerden sapan tüm krank millerini ifade eder. Bunlar
farklı krank ağı şekli
daha fazla felç
daha uzun veya güçlendirilmiş biyel kolu
Orijinal parçalar için tasarlanmamış debriyaj/kutup tekerleği saplaması
şekil ve kesik sayesinde optimize edilmiş emme geometrisi
Yarış şaftları yanak şekilleri sayesinde daha yüksek motor hızlarını mümkün kılar. Motor daha fazla güç sağlayabilir ve hızlanmayı ve son hızı artırır. Türbülans ve durma azalır. Bağlantı kolu kısmen ek yağlama deliklerine sahip dövme bir bağlantı kolu veya cilalı bir kesici bağlantı koludur. Alt bağlantı kolu yatağı gümüş bir yataktır.
Tüm krank milleri üst biyel kolu yataklarıyla birlikte tedarik edilir. Genel olarak daha büyük stroklu yarış millerini şu şekilde adlandırırızUzun stroklu şaftlar. Daha fazla strok = daha fazla cc = daha fazla tork. Ekstra strok, silindir kapağı ve/veya tabanında ara parça olarak da bilinen kalın contalarla telafi edilir. Bu, zamanlama ile oynamanıza olanak sağlar.
"Sadece" biyel kolu ve koni değiştirilmişse, ancak tasarımın kendisi orijinaline karşılık geliyorsa, terime bağlı kalırız Krank mili.
Bir sonraki karar kriteri, doğru motor tipinin seçilmesidir.
İlk Vespa modelleri için yarış krank milleri
İlk Vespa modellerinin motorlarının tümü silindire doğrudan bir girişe sahipti. Bu nedenle, krank milleri döner valfi kontrol etmek için bir kesme gerektirmez.
Aşağıdaki motor grupları arasında bir ayrım yapılabilir:
125 cc, 50 mm strok, 110 mm biyel kolu: Bu hassas krank milleri ilk Vespa modelleri Vespa 125 V30-33T/U/Hoffmann HA/HB'ye hayat verir.
125 cc, 54 mm strok, 110 mm biyel kolu: Yeni nesil Vespa 125 VM1-2T/VN1-2T /ACMA 125 ACMA Paris, '51-'55 Vespa'lar için daha fazla strok. Mantar şaft tam bir yanak haline gelir.
150 cc, 57 mm strok, 110 mm biyel kolu: Vespa 150 VB1T/VGL1T/VL1-3T için strok yine metreküp sayısı ile artar. Bu şaftlar, 150 cc'lik bir silindirle birlikte VM/VN'de de kullanılabilir.
150 cc, 57 mm strok, 105 mm biyel kolu: Üst sınıf geniş şasiler daha kısa bir biyel koluna ve ayrıca debriyaj saplamasında bir koniye sahiptir. Tüm Vespa 150 GS'lere ve ayrıca MOTOVESPA 150 S/Sprint/GS'lere uyarlar.
160-180 cc, 60 mm, 110 mm biyel kolu: 60cc Vespa 160 GS/180SS'nin spor modelleri uzun strokludur.
Başlangıçta bronz burçlarla, daha sonra piston pimi yataklarıyla.Önemli: PX şaftları bu motor kasalarına uymaz. Ancak, bu modellerde bir PX motor kullanıyorsanız, PX/T5/Cosa altına da bakmalısınız.
Daha fazla strok - Daha fazla tork - Daha fazla eğlence
Standart strok: Silindir çaplarına ek olarak, orijinal motor tipleri, motor sınıflarında listelediğimiz gibi strok açısından farklılık gösterir.
Uzun strokdaha fazla tork istiyorsanız, uzun stroklu varyantları tercih edebilirsiniz. Daha uzun stroklu krank millerini daha kolay ayırt edilebilmeleri için uzun stroklu miller olarak adlandırıyoruz. Vespa Wideframe için 60 mm stroklu küçük bir uzun stroklu mil yelpazesi bulunmaktadır. GS160/SS180 modelleri için 60 mm standart stroktur.
Not: Daha güçlü silindir tabanı veya silindir kapağı contası gereklidir. İlave strok sadece ilave strokun yarısı kalınlığında bir kafa contası kullanılarak telafi edilmelidir. Telafi olarak bir taban contası kullanılırsa, egzoz da işlenmelidir. Ancak bu sadece daha yüksek ayar seviyeleri için anlamlıdır.
İnce fark biyel kolunda yatmaktadır
Daha uzun bir biyel kolu stroku değiştirmez, ancak silindirin buna göre yükseltilmesi gerekir. Daha uzun biyel kolu, strokun yarısında daha az eğimli olma avantajına sahiptir ve bu nedenle piston silindir duvarına daha az yanal kuvvet uygular ve bu da daha az sürtünmeye neden olur. Daha uzun bir biyel kolu aynı zamanda maksimum piston hızını ve dolayısıyla bir devir sırasında pistonun hız değişimini azaltır. Uzun bir biyel kolu ile zamanlama da değişir. Ancak çok az değişir, çünkü piston yükseklik eğrisi çok az değişir. Krank ağları biyel pimi tarafından bir arada tutulduğundan, iki ağın bükülmesini önlemek için mümkün olan en yüksek presleme boyutuna sahip olmak istenir. Biyel kolu uzunluğu daima merkez gözünden merkez gözüne doğru ölçülür.
En popüler biyel kolları
105 mm: GS 150'nin standart bağlantı kolu.
110 mm: Lampe Unten modellerinde ve GS 160/SS 180'de standart olarak kullanılmıştır.
115 mmbirkaç üst düzey krank milinde kullanılır. Ek uzunluk bir ayak contası ile telafi edilmelidir.
Biyel kolu, bir motordaki en ağır yüklü parçalardan biridir. Patlama kuvvetini iletmek, aşırı hızlanmaya dayanmak ve büyük ısıya dayanmak zorundadır. Buna ek olarak, biyel kolunun çalışma yüzeylerinde biri motor hızında olmak üzere iki yatak çalışır, bu nedenle yüksek kaliteli bir biyel kolu, bir motoru artan yüklere hazırlamak veya dengesini artırmak için uygun ve önemlidir. Peki iyi bir biyel kolu nasıl tanınabilir ve onu daha kaliteli ve daha dayanıklı kılan yapısal farklılıklar nelerdir?
Yüksek kaliteli biyel kollarının en iyi bilinen özellikleri:
Dövme biyel kolları: Standart biyel kollarına kıyasla daha iyi bir güç/ağırlık oranına sahiptirler. Bu nedenle aynı ağırlık için daha sağlam veya aynı sağlamlık için daha hafiftirler.
Gümüş rulmanlar: Kullanılan rulmanların kalitesi krank milinin kullanım ömrü açısından çok önemlidir. Gümüş kaplamalı kafese sahip rulmanlar genellikle biyel kolu rulmanları için kullanılır. Bunun amacı, daha iyi ısı dağılımı ve yağ filminin yapışması yoluyla acil durum çalışma özelliklerini ve aşınma davranışını iyileştirmektir.
İlave yağlama delikleri/olukları: İlave delikler veya oluklar rulmanlara daha fazla yağın ulaşmasını sağlar. Bu sadece ek yağlama sağlamakla kalmaz, aynı zamanda ısı dağılımına da yardımcı olur.
Cilalı biyelkolu/kanatlı biyel kolu: Cilalı bir biyel kolu sadece güzel görünmekle kalmaz, pürüzsüz yüzeyi türbülansı da azaltmalıdır. Bu şekilde işlenmiş bir yüzey aynı zamanda daha yoğun ve daha kararlıdır.
Kanatlı bağlantı kolu: Kanatlı bağlantı kolu, türbülansı ve bağlantı kolunun hava direncini en aza indirmek için tasarlanmıştır.
bir biyel kolunda özelliklerin gerçekleştirilmesine ilişkin çok sayıda özellik ve kombinasyon vardır. Seçimi biraz daha netleştirmek için üç tip biyel kolu arasında ayrım yapıyoruz:
Standart: Standart özelliklere göre üretilmiş iyi bir biyel kolu.
Spor: Yukarıda listelenen özelliklerden en az ikisine sahip olan geliştirilmiş bir biyel kolu.
Yarış: Yukarıda listelenen özelliklerden en az dördüne sahip, özenle üretilmiş bir biyel kolu.
Bu basitleştirilmiş üç kategoriye ayırma, geniş krank mili ve biyel kolu yelpazesinde yönünüzü bulmanıza yardımcı olmayı amaçlamaktadır.
Krank mili ne kadar iyi olursa, dengeleme o kadar etkili olur ve motor o kadar düzgün çalışır
Güçlü titreşimler sadece sürüş konforu üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda bir scooter üzerindeki münferit bileşenlerin dayanıklılığını ve son olarak da bir motorun performansını etkiler. "İnce balanslı" krank milleri bir çözüm sağlar. "Hassas balans" aslında net bir teknik terim değildir. Daha çok, özellikle iyi dengelenmiş bir krank mili için kullanılan günlük bir terimdir. Yine de, bir krank milini tanımlamak için bu terimi kullanmaya karar verdik. "İnce dengeli" terimini yukarıda belirtilen üç noktayı da yerine getiren krank millerini tanımlamak için kullanıyoruz:
Özellikle hassas bir şekilde hizalanmışlardır.
Saat 12 veya 1 yönünde salınım yaparlar.
Üretici, tasarımda belirli bir denge faktörü gerçekleştirmiştir.
Ne yazık ki bu, ilgili milin balansının amaçlanan motor için optimize edildiğinin garantisi değildir. Ancak, sorunsuz çalışan bir motor olasılığını büyük ölçüde artıran açık bir kalite işaretidir.
Vespa 98/125/150/GS/160 GS/180 SS için krank millerinde en iyi markalarımız
YUDUM PERFORMANSI:almanca konuşulan sahnenin en iyi tuner'ları tarafından tasarlanan ve İtalya'da birinci sınıf bir krank mili demirhanesinde üretilen üst düzey krank milleri. Cilalı dövme biyel kollu SIP Performance versiyonu veya yüksek kaliteli bronz biyel kollu premium versiyon olarak.
DRTuzun zamandır geniş çerçeveler için tek tedarikçi. İyi kalite "Made in Italy", ayrıca geniş çerçeveli modeller için özel çözümler sunar.
Müşteriler soruyor - SIP yanıtlıyor
"Uzun stroklu bir milin ekstra strokunu bir kafa veya ayak contası ile telafi edebilir miyim?"
Prensip olarak, ekstra strok bir kafa contası ile telafi edilmelidir (orijinal stroka göre 0,5 x fark (örneğin: 60 mm-57 mm = 3 mm x 0,5 = 1,5 mm conta)). Kafa contası ile zamanlama çok az artar ve silindirin özellikleri korunur. Bir taban contası kullanılırsa, zamanlama nispeten keskin bir şekilde artar. Ancak aynı zamanda avans akışı azalır. Bu da elverişsiz bir oranla sonuçlanır. Bu sadece egzoz ek olarak işlenmişse anlamlıdır.
Teknoloji ipuçları
Krank mili teknolojisini daha da derinlemesine incelemek istiyorsanız Teknoloji blogları.