Silindir SIP Scootershop'ta Vespa Classic için
Büyük Vespa'lar bile ancak doğru silindir kiti kullanıldığında gerçekten kanatlanıyor. Yer değiştirmedeki artış küçük şasilerdeki kadar büyük olmasa da, port tasarımı ve ayar kitlerinin zamanlaması gerçekten kendi başlarına ortaya çıkıyor. Bunun başlıca nedeni, daha büyük kanalların ve daha keskin zamanlamalarının silindirin serbestçe nefes almasını sağlamasıdır. Kanalların kesiti ve şekli, yüksek motor devirlerinde bile gerekli miktarda karışımın mevcut olmasını sağlar.
Farklı motor sınıfları
Smallframes
Küçük şasiler için silindirler çeşitli kübik sınıflarda mevcuttur.
50 cc, 43 mm strok sınıfı, kısa stroklu (43 mm) tüm Fuffie'lere hizmet eder. Bunlar Vespa 50/PK/XL/XL2 tanımına sahiptir ve aşağıdaki Vespa modellerine uyar Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush ve ayrıca aşağıdaki APE'ler APE 50/FL/Mix/P50/TMP50. Burada farklılaşıyoruz:
50 cc: Smallframe tuning'e giriş. Yarış silindirlerinin hepsinde en az bir fazla akım vardır. Orijinal 38,4 mm'lik iç çapa rağmen daha güçlüdürler ve 65 km/s'lik en yüksek hızlar mümkündür.
75 cc: Küçük ama güçlü! 75 cc'lik ayar silindirleri, hacimdeki %50'lik artış sayesinde her durumda önemli ölçüde daha fazla güç sunar. 50cc tuning'de en popüler sınıf olması sebepsiz değildir. Bu yüzden bu sınıfta bir spor tuning bile vardır.
85 cc: 85 cc silindirler APE kargo triketleri için geliştirilmiştir. Çok torkludurlar ve düşük motor devirlerinde bile bol miktarda güce sahiptirler. Daha uzun dişli oranı ile küçük şasilerde ideal tur silindirleridir.
102-112 cc: Orijinal 43 mm stroklu krank mili ile daha fazlası mümkün değildir. 112-115 cc motorlar bol miktarda buhara sahiptir, ancak şehir trafiğinde ve kısa yolculuklarda daha evdedir. 102cc'lik modellerle daha uzun turlara da çıkabilirsiniz.
Daha fazlasını istiyorsanız, 51 mm stroklu bir krank miline ihtiyacınız vardır ve böylece birinci sınıfa girersiniz:
80-125 cc, 51 mm strok: Burada uzun stroklu (51 mm) 80-125 cc motorlar tedarik edilmektedir. Bu silindirleri Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2 olarak adlandırıyoruz. Tüm Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 ve büyük PK Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2'lere uyarlar. Bu silindirler 51 mm stroklu 125cc krank mili ile birlikte tüm Vespa 50/PK/XL/XL2 modellerinde de kullanılabilir.
125-180 cc, strok 53 mm->: Daha fazlası mümkün değildir. Bu sınıf 53-54 mm stroklu krank milleri gerektirir. Motor gövdesinde büyük değişiklikler de genellikle gereklidir. Bu ligde 20 hp'den fazlasını hedefleyen her şey vardır.
Geniş şasiler
Tüm Vespa modellerini 98/125/150 / GS '46-'65 geniş çerçeveli olarak adlandırıyoruz. Bunlar için yarış silindirleri de vardır, ancak sadece birkaç yedek silindir hala mevcuttur. Standart yedek pistonlar 10. büyük ölçüye kadar silindir yedek parçalarına dahildir.
Geniş çerçeveler
80 ccm / 135-177 ccm: Birkaç model orijinal olarak 80-100 ccm ve 48 mm strok ile donatılmıştır: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Orijinal olarak çok zayıf göğüslüdürler. Çözüm MALOSSI ve DR'den geliyor. Güce aç sürücüler için, 80cc motor gövdesi için özel olarak işlenmiş 166-177 silindirler de sunuyoruz.
125-150 cc / 125-187 cc: Bu kübik sınıfta, farklı silindirli motorlar arasında ayrım yapıyoruz:
2 ÜS (Überströmer): 60'lı yılların ilk modelleri 2 Überströmer ile donatılmıştır. Bunlar Vespa 125 VNB/GT/GTR VNL2T -> 138956/S/Super/150 VBA/VBB/VGLA/B/VGL1/GL/Sprint VLB1T -> 105199/Super VBC1T -> 328128 modelleridir. PINASCO, fabrika çıkışlı uygun bir silindir sunan tek üreticidir. SIP, 2 transfer portu için uyarlanmış başka silindirlere sahiptir.
3 aktarma portu: 60'ların ortalarından beri neredeyse tüm 125/150cc Vespalar 3 aktarma portu ile donatılmıştır. Bunlar Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S ve LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna modelleridir. Büyük şasili silindirlerin en geniş seçimi burada mevcuttur.
T5: İtalyan "Traversi 5" (5 aktarma portu) veya daha kısa T5. 125cc modellerin en güçlüsüdür. Ne yazık ki, bu silindirler sadece Vespa T5 modellerine uymaktadır.
LML 4T (4 zamanlı): Sıkı egzoz emisyon değerlerine uymak için LML, 4 zamanlı motor yoluna gider. POLINI ona destek veriyor.
200 ccm / 200-244 ccm: Birinci sınıf ve her Vespisti'nin hayali. Uzun mesafe kabiliyeti ve performans. Tüm Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 sürücüleri burada aradıklarını bulacaklar. PX200 motoru herhangi bir büyük şasiye de monte edilebildiğinden, 200 ayarı tüm Vespa hayranları arasında son derece popülerdir.
Büyük şasilerde, silindir seçimi önemli bir rol oynar: bir café yarışçısı, iki kişilik rahat bir Alp turu için çok yönlü bir motordan farklı bir tabana ihtiyaç duyar. "Daha fazla metreküp = daha fazla güç" temel kuralına ek olarak, silindirler üç sınıfa ayrılmıştır:
Tuning Yolu
Bu sınıf, en yüksek performansı talep etmeyen, ancak nispeten az çabayla sürekli olarak daha fazla güç elde etmek isteyen normal günlük sürücüler için tasarlanmıştır. Daha hızlı hızlanma, yokuşlarda daha fazla güç, daha yüksek azami hız. Ayarlama ilk aşamalarda göze çarpmaz ve hatta bazı egzoz sistemlerinde yolda bile izin verilir. Gürültü gelişimi sınırlar içinde tutulur. Başka bir deyişle: günlük kullanım için yüksek uygunluk ile artan performans. Bir İtalya turu veya Holden ile bir gezinti için doğru şey.
Tuning Sport
Bir sonraki kategori YOL ayarlamasına dayanmaktadır. Bunların çoğu uyumludur. Hedef grup, performansa aç günlük sürücüler ve anlık hızlanma yarışları sırasında bile öndeki araçtan çıkan iki zamanlı dumanı solumak istemeyenlerdir. Bu sınıf, güçlü hızlanma, 120 km/s'yi aşan azami hızlar ve yüksek dayanıklılık ile karakterize edilir.
Yarış Ayarlama
Scooter sektöründe birinci sınıf. Tüm performans fetişistleri burada paralarının karşılığını alacaklar. Normalin yeterli olmadığı ve performans sınırını arayan herkes için. Burada ayarlama deneyimi ve gerekli küçük değişiklikler gereklidir. Parçalar, çeyrek mil, tur yarışları veya dyno savaşları olsun, çoğu yarış motorunda bulunabilir.
Malzeme
Gri dökme demir silindirler: son derece cazip fiyatlarla yüksek kilometrelere sahiptir. Piston tutukluğu durumunda honlanabilirler ve büyük boy pistonlarla donatılabilirler.
Alüminyum silindirler: Mükemmel dayanıklılıkları, daha iyi ısı dağılımı ve Nicasil kaplı yuvarlanma yolunun son derece sert kaplaması nedeniyle etkileyicidir. Otoyol veya yarış pisti kullanımı için idealdir.