Yarış silindiri 80-125 ccm, strok 51 mm SIP Scootershop'ta Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL/Ape için
Birinci sınıfa hoş geldiniz. Bu sınıf, krank mili stroku 51 mm veya daha fazla olan tüm 125-153 cc silindirleri içerir. Bu silindirlerle, Elba'daki scooter koşusuna yapılan bir gezi bile yol tuningi sektöründe bir dünya gezisi değildir. Yarış tuningi söz konusu olduğunda QUATTRINI, FALC ve Co. motorları seyretmek için bir zevktir. Bu silindirler dünya çapındaki tüm Vespa yarış serilerine hükmetmektedir. İster Konstanz Gölü'ndeki Stockach'taki Quartermile'da, ister İtalya'daki 150 m yarışlarında ya da Almanya'daki ESC veya Fransa'daki Scootentole gibi tur yarışlarında olsun. Bunları yolda kullanan tüm scootercılar, trafik ışıklarında ve benzerlerinde rakiplerinden daha fazla kurban alacaklardır.
Bu silindirleri Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2 olarak adlandırıyoruz. Tüm Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 ve büyük PK'lara uyarlar: Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2.
Eşleşen krank mili, silindir kapağı ve daha uzun saplama cıvataları ile birlikte, Vespa 50 V5A1T 92877'den itibaren tüm küçük 50 cc küçük şasiler için de kullanılabilir.
Silindirler daha güçlü hale geldikçe, diğer bileşenlere daha fazla dikkat edilmelidir. Son yıllarda, özellikle karbüratörler, vites kutuları ve yarış egzoz sistemleri alanlarında çok şey oldu. Bu nedenle yarış silindirlerinin ayarlanması için ayarlama deneyimi tavsiye edilir. Ayrıca 30 hp'ye kadar mümkün olan güçle başa çıkmak için.
Teknik ipucu: "Yüksekliği yükseltme"
Örnek: GS pistonlu ve MMW MALOSSI kafalı POLINI 130
Orijinal POLINI silindiri 170° çıkış - 110° transfer portu zamanlamasına sahiptir, yani 30° avans (170-110 = 60/2 = 30°) ve orijinal piston 36 mm sıkıştırma yüksekliğine sahiptir. Orijinal POLINI zamanlaması oldukça sıkıcıdır. Her şeyi biraz daha sportif hale getirmek için silindir daha yükseğe ayarlanmalı ve ardından elbette en azından "daha yüksek ayar boyutu" en üstte tekrar aşağıya çevrilmelidir. Buna ek olarak, POLINI'nin transfer portlarının alt kısmında anlamlı bir işlemeyi engelleyen bir kenar bulunmaktadır. Sonuç olarak, kenar genellikle orijinalin alt kısmında kapatılmış ve buna uygun olarak kalın bir conta eklenmiştir.
Örnek olarak, 190° çıkıştan 130° transfer portuna şimdi ihtiyaç duyulmaktadır. Zamanlama hedefine ulaşmak için silindirin 3,3 mm yükseltilmesi ve çıkışın 1,1 mm daha yukarı çekilmesi gerekir. "Gerekirdi", çünkü artık daha kısa sıkıştırma yüksekliğine sahip bir GS pistonu kullanılacak. GS 130 pistonunun sıkıştırma yüksekliği 30,5 mm, POLINI orijinal pistonununki ise 36 mm'dir, yani aradaki fark 5,5 mm'dir. Başlangıçtaki 5,5 mm'den, silindiri zaten yükseltmek istediğimiz ve şimdi kendimizi kurtarabileceğimiz 3,3 mm çıkarıldığında, altta 2,2 mm elde edilir. Silindir tabanı tarafındaki muhafaza sızdırmazlık yüzeyi de transfer portunun makul bir şekilde genişlemesine engel olduğundan, bu da 1,0 mm azaltılır. Şimdi her şeyi 1,0 milimetre daha alçalttık ve şimdi silindirin sadece aşağı döndürülmesi gereken 2,2-1,0 mm = 1,2 mm var.
Üretim toleranslarından, yani kapatırken takviye portunun açılmasından kaçınmak için, alttan 2,2 mm örneğinden daha fazla kapatın ve 1,0 mm taban contası ekleyin. Muhafazayı planlamak istemiyorsanız, alttan 3,2 mm kısın ve 1,0 mm conta ekleyin. Hiçbir şey, akor boyutu olarak ölçülen ve mantıklı bir çıkış şekli ile deliğin maksimum %70'i kadar bir çıkış yayılımının önünde duramaz.
Dikkat: Değerler sadece referans değerlerdir ve kendi silindiriniz üzerinde ölçüm/kontrol yapmanın yerini almazlar. Anahtar kelime: POLINI üretim toleransları.
Müşteriler soruyor - SIP yanıtlıyor
"Ayarlama yaparken neden ateşlemeyi ayarlamam gerekiyor?"
"Doğru" ateşleme zamanlaması performans, ısı, tüketim ve egzoz değerleri arasında bir uzlaşmadır. Çoğu durumda, motor ayarı motor devrini artırır, bu da daha geç bir ateşleme zamanlaması gerektirir. Ateşleme zamanlaması çok geç olursa, motor "serbestçe devir yapamaz", yani güç potansiyelinin bir kısmı boşa harcanmış olur. Ayrıca ve çok daha tehlikeli olarak, yanma odasındaki karışım kontrolsüz bir şekilde tutuşabilir (patlayabilir) - ünlü "çınlama". Herhangi bir güç artışının hoş olmayan bir yan etkisi de motorun artan ısı gelişimidir. Daha geç bir ateşleme zamanlaması, motoru çalışma sırasında daha serin tutar.
