Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 ve Royal Alloy TG 300 - büyük karşılaştırma testi
Muhtemelen bu modern scooterlar için daha önce hiç bu kadar kapsamlı bir test yapılmamıştı. Jesco ve Nico Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 ve Royal Alloy TG 300'ü karşılaştırıyor, ancak bu kez sadece beygir gücü ve kübik kapasiteyi kontrol etmiyorlar, işin özüne iniyorlar. Scooterlar test tezgahına itiliyor ve test pistinde kendilerini kanıtlamak zorunda kalıyorlar. Uzmanlarımız sekiz kategoriyi değerlendiriyor: Motor, şasi, şasi/frenler, e-teknoloji, kalite, bayi/parça/aksesuarlar, yaşam tarzı/moda/X-faktör ve fiyat.
Bu videoda Lambretta X300, Lambretta G350 ve Royal Alloy TG 300 birbirleriyle karşılaştırıldı. Bir başka testte, genel kazananı belirlemek için bu karşılaştırmanın galibini Vespa GTS 300 ile karşı karşıya getirdik. Uzmanlarımızın profesyonel izlenimleri bir puan sisteminde özetlenmiş ve yaklaşık 30 açıdan değerlendirilmiştir. Son olarak, bir tablo her bir scooter'ın güçlü ve zayıf yönlerini açıkça göstermektedir. Nico ve Jesco'nun her zaman aynı fikirde olmaması bu tür testlerin doğasında var.
Büyük karşılaştırma tablosu için buraya tıklayın!
Test prosedürü
Kategori 1: Motor
İlk olarak, Jesco ve Nico scooterların kalbine bakıyor ve birçok ilginç gerçeği keşfediyor. Royal Alloy'un motoru - GTS Quasar motorunun Piaggio lisansıyla üretilmiş hali - oldukça açıkken, yeni Lambretta X300 açık değil. Lambretta G350 ise tam olarak 330 cc'lik bir SYM motordan güç alıyor. İlginç bir şekilde, üreticiler kübik kapasite rakamlarını cömertçe yuvarlamayı severler: Royal Alloy TG 300 aslında sadece 278 cc'dir ve Lambretta X300 gerçek hayatta sadece 275 cc'dir.
İyi bir ses de önemsiz değildir. Nico, Royal Alloy'u "özlü" ve G350'yi "zarif" olarak tanımlıyor. Jesco kararsız ve çok hevesli değil, ancak X300'ün genel olarak "en güzel" sese sahip olduğunu onaylıyor. Beklendiği gibi, G350 en yüksek yakıt tüketimine sahip, ki bu sürpriz değil. Üreticinin performans özellikleri de eleştirel bir gözle incelenmelidir, ancak SIP Scootershop olarak bunun için kusursuz bir test tezgahına sahibiz. Test çalışmalarının ardından gerçek ortaya çıkıyor ve bir sürpriz saklıyor: G350, Royal Alloy (20,8 hp) ve X300'ün (21,8 hp) ardından 20,1 hp ile en düşük değeri elde ediyor.
Bir sonraki testler Landsberg am Lech'in hemen dışındaki ADAC test pistinde gerçekleştirildi. Royal Alloy 100 metre hızlanma yarışını 11,2 saniye ile 11,7 saniye ile X300'ün hemen önünde kazanıyor. Yenilen: 15,8 saniye ile GP350. Jesco günlük bir testte ısrar ediyor, ancak GP350 "trafik ışığı sprintinde" de kaybederken, Royal Alloy bir kez daha zirveye çıkıyor. GP350 ayrıca son "çekme testinde" de kötü performansını teyit ediyor.
En yüksek hızı belirlemek için Jesco otoyola çıkıyor ve tam gaz hızlanıyor. Hız göstergesine güvenilemeyeceği hemen anlaşılıyor, bu yüzden GPS tarafından belirlenen değerlere güveniyoruz. X300, 136 km/s ile sadece 128 km/s hıza ulaşabilen diğer iki scooter'ın açık ara önünde yer alıyor. İki Lambretta tam gazda bile sorunsuz ve güvenli bir şekilde sürülebilirken, Royal Alloy daha yüksek hızlarda yol vermek zorunda kalıyor - 120 km/s'den itibaren Jesco onu "dengesiz ve gergin" buluyor.
Vespa GTS 300 güncellemesi: Hız göstergesi bir noktada 140 km/saati bile gösterdi, ancak GPS'e göre GTS "sadece" 128 km/sa hızla gittiği için umutlar suya düştü. X300 daha yüksek bir son hıza sahip olsa da, hızlanma açısından GTS'ye yetişemiyor. Sonuçta, iki scooter bu kategoride 1. sırayı paylaştı.
Kazanan motor: Lambretta X300 & Vespa GTS 300
Kategori 2: Şasi
Jesco ve Nico, yüksüz ağırlık, dingil mesafesi, koltuk yüksekliği, bagaj bölmesi ve bir scooter'ın genel izlenimi üzerinde önemli bir etkiye sahip olan diğer önemli "küçük şeyleri" tartışıyor ve karşılaştırıyor. Bu ayrıntılar, konfor ve günlük kullanıma uygunluk söz konusu olduğunda belirleyici olabilir.
Güncelleme Vespa GTS 300: Her iki scooterda da çok fazla plastik var ve Vespa 160 kg'lık makul bir yüksüz ağırlığa sahip, ancak X300 insan ve fare olmadan 174 kg'a kadar çıkıyor. Diğer şaşırtıcı gerçekler de ortaya çıkıyor, örneğin her iki scooter da koltuğun altında "mantıklı" bir kask taşıyamıyor. Sonuçta uzmanlarımız GTS 300'ün açık ara önde olduğu sonucuna varıyor.
Genel kazanan şasi: Vespa GTS 300
Kategori 3: Şasi/Frenler
Tekrar yola çıkılıyor ve üç scooter pitoresk Yukarı Bavyera'da kısa bir tur atıyor - yokuş yukarı, yokuş aşağı ve çok sayıda virajdan geçerek. Şimdi her bir scooter'ın daha uzun gezilerde ne kadar sürüş keyfi sağladığı anlaşılıyor. İki Lambretta'nın Royal Alloy'a kıyasla belirgin şekilde daha fazla sürüş konforu sunması, bu noktada kendilerini açıkça ortaya koyuyor. ABS ile çeşitli fren testleri için test pistine geri dönüyoruz. Daha düşük ağırlığına rağmen Royal Alloy burada zayıflık gösteriyor. Son olarak, iki uzman her üç scooter'ın şasisini ve donanımını bir kez daha inceliyor ve gizli kusurları ortaya çıkarıyor.
Güncelleme Vespa GTS 300: Bu kategoride GTS 300'ün eleştirilecek pek bir yanı olmasa da G350 tarafından kıl payı geride bırakılıyor. Lambretta'nın "savaş atı" yüksek sürüş konforu ve sağlam fren performansı ile etkiledi.
Şasi/frenler galibi: Lambretta G350
Kategori 4: E-teknoloji
Her şey aydınlatma sistemi, göstergeler, arka lambalar ve ekranla ilgili - burada şeytan ayrıntıda gizli. Jesco ve Nico bu kategoride net bir kazanan seçemiyorlar ama bir kaybeden seçebiliyorlar: Royal Alloy.
Güncelleme Vespa GTS 300: Aslında bu da yakın bir yarış, Lambretta ve Vespa'nın burada pek farkı yok, ancak X300 sürekli bip sesi çıkardığı için bir kesinti alıyor ve GTS 300 bu kategoriyi kazanıyor.
E-teknoloji kazananı: Vespa GTS 300
Kategori 5: Kalite
Kalite söz konusu olduğunda, Nico ve Jesco hemfikir: Royal Alloy sadece orta derecede ikna edici. Bu bağlamda "Çin malı scooter", "ucuz" ve "kötü yapılmış" gibi terimler kullanılıyor. Lambretta'ların hissi Jesco'da "şaşırtıcı derecede iyi" bir izlenim bırakırken, Nico Royal Alloy'un görünümünü basitçe "berbat" olarak tanımladı. Genel olarak, Lambrettaların birçok detayı "yüksek kalite "den çok "işlevsel" görünüyor, ancak her iki test kullanıcısı da bu kategoride açıkça geride kalan Royal Alloy'dan çok daha fazla etkilendi.
Vespa GTS 300 güncellemesi: Nico, GTS 300'ün de Uzak Doğu'da üretilen birçok parça ile donatıldığına dair karanlık bir hisse sahip. Jesco da "gizli maliyet düşürme önlemleri" keşfediyor. Ve scooterların, onları kemiren zamanın tahribatıyla nasıl başa çıkacağını kim söyleyebilir? Biz bilmiyoruz. Kısacası: Ne Vespa ne de X300 burada tam olarak ikna edemiyor ve bu kategoride zaferi paylaşıyor.
Kazanan Kalite: Lambretta X300 & Vespa GTS 300
Kategori 6: Bayiler/parçalar/aksesuarlar
Royal Alloy, bir süredir piyasada olduğu için bayi kategorisinde doğal olarak önde. Lambretta ise bayi ağını yeni yeni oluşturuyor ve hala yetişmesi gereken şeyler var. Lambretta'nın tüm yedek parçaları stoklarında bulundurduğu söyleniyor, ancak yine de pazara girmeleri gerekiyor. Royal Alloy, özellikle İngiltere'de geniş bir ürün yelpazesi mevcut olduğu için aksesuarlar konusunda da önde.
Vespa GTS 300 güncellemesi: Bu konu kapsamlı bir şekilde tartışıldı ve yeni bir bulgu yok. Elbette yeni X300'ün bu kategoride GTS 300, onun yoğun bayi ağı ve kilometrelerce uzunluktaki yedek parça ve aksesuar rafları karşısında hiçbir şansı yok. Sadece bir kazanan olabilir.
Kazanan Bayi/Parça/Aksesuar: Vespa GTS 300
Kategori 7: Yaşam Tarzı/Moda/X-Factor
Bu yumuşak faktörler söz konusu olduğunda, iki uzmanımız duygusallaşıyor ve görüşleri farklılaşıyor. Bir resim bin kelimeye bedeldir - en iyisi Nico ve Jesco'nun yorumlarını videoda izlemek. Tartışma en son Jesco'nun "şimdiye kadar yapılmış en güzel iki tekerlekli araçlardan birini" resmin içine itmesiyle hareketleniyor. Jesco'nun G350 ve X300 için olumlu sözleri olsa da Royal Alloy hakkında söyleyecek çok az şeyi var. Nico diplomatik kalmaya çalışıyor ama Lambretta fanboyuna karşı zor anlar yaşıyor. Ne de olsa, zevkin muhasebesi yoktur.
Vespa GTS 300 güncellemesi: Her ne kadar iki beyefendi X300'ü övse ve birçok özelliğini görse de Lambretta, Vespa'nın geleneği ve imajıyla rekabet edemez. GTS burada açık ara kazanan.
Kazanan Yaşam Tarzı/Moda/X-Faktörü: Vespa GTS 300
Kategori 8: Fiyat
Rakamlar yalan söylemez, bu nedenle bu kategoride tartışılacak fazla bir şey yok. Royal Alloy 5.850 € ile testteki en ucuz scooter. X300 6,759 € ve G350 7,059 € fiyatla satışa sunuluyor.
Vespa GTS 300 güncellemesi: Royal Alloy'un fiyatı rakipsiz kalmaya devam ediyor, çünkü 6.990 € ile GTS 300 en ucuz konfigürasyonunda bile çok daha pahalı. Daha fazla aksesuar ve daha iyi konfor istiyorsanız, Vespa için tezgahın üzerine 7.499 € koymanız gerekir. Bu, X300'den birkaç dolar daha fazla. Gelenek sadece bir zorunluluk değil, aynı zamanda daha pahalı.
Kazanan fiyat: Royal Alloy TG 300
Genel kazanan: Vespa GTS 300
Video için buraya tıklayın Lambretta X300 ve Vespa GTS 300 arasındaki karşılaştırma.
Video: Lambretta X300, Lambretta G350 ve Royal Alloy TG 300 Karşılaştırması
Jesco'nun vardığı sonuç
1. sıra: Vespa GTS 300
En iyi köpek kendi bölgesini savunabilir. Vespa GTS 300 'den teknolojinin ne kadar denenmiş, test edilmiş ve olgunlaşmış olduğunu anlayabilirsiniz. Bununla birlikte, büyük sürprizler veya yenilikler umamazsınız. Bununla birlikte, zaferi öncelikle pazardaki konumundan kaynaklanmaktadır. Ana şirket Piaggio en uzun geleneğe sahiptir. Bayi ağı, yedek parça tedariki ve aksesuar kategorilerinde rekabetin çok ilerisindedir. Bu kategorileri bir kenara bırakırsak, yeni/eski rakibine karşı kazandığı zafer şaşırtıcı derecede yakındır. Vespa'nın uzun süre rehavete kapılmaması gerekiyor.
İkincilik: Lambretta X300
Lambretta, X300 ile bir kez daha Vespa için gerçek bir rakip yarattı - neredeyse 60'lardaki gibi. Bununla birlikte, yeni marka klasiklerin geleneğinde değil, bu da gelenekçileri rahatsız edebilir. Buna ek olarak, otomatik şanzımanın ince ayarı gibi bazı detaylar hala eksik. Tartışmalı tasarım, hoş Vespa'ya kıyasla hem bir fırsat hem de bir risk. Ben beğendim.
3. sıra: Lambretta G350
Lambretta G350, en iyi alana, en üstün sese ve en iyi frenlere sahip en konforlu touring scooter'dır. Ne yazık ki, nominal olarak en büyük deplasmana sahip olan motor, sürüş performansı açısından ikna edici değil - ve bu kendine güvenen bir fiyata. Lambretta burada iyileştirmeler yapmalıdır. Bu açıdan biraz geride kalması utanç verici, çünkü hoş tasarım kesinlikle Vespa avlanma alanlarında kaçak avlanma potansiyeline sahip.
4. sıra: Royal Alloy
Testteki en ucuz scooter gerçekten iyi bir performans sunuyor ve bu nedenle çok önemli iki kategoride zirvede yer alıyor. Ancak, şasi ve kalite rakiplerinin standardını yakalayamıyor. Görünüşünü beğenmek zorundasınız ama kesinlikle hayranları var.
