Roda dentada de embraiagem (dentes) 24 SIP BFA para embreagem SIP Supersport/SIP BFA para 64 dentes primários

Embreagem de alta tecnologia para modelos Vespa Largeframe com atuação e potência aprimoradas.

Com os novos desenvolvimentos dos últimos anos, pouco resta a ser desejado pelos pilotos das grandes Vespas com engrenagens. CNC usinado garras, como o SIP "ultrastrong", a Corrida SIP ou o MMW "Superstrong" são difíceis de empurrar a seus limites, se em tudo. Eles exigem pouca força na alavanca, são confiáveis e têm um histórico de funcionar bem com saídas de potência superiores a 50BHP. Sempre há algo que pode ser melhorado. A BFA foi além e projetou uma embreagem que sobrevive a um motor de 70BHP.

• Pouca massa inerte no virabrequim
• 5 placas de embreagem
• Versão com conexão estriada disponível

O princípio de atuação da Vespa Largeframe Clutch foi revertido. A idéia era ter uma massa menos inerte rigidamente conectada ao virabrequim, o que, por sua vez, visa melhorar a atuação.

O layout da embreagem

Foi necessário muito trabalho de projeto e construção para reverter o princípio de funcionamento da embreagem. A BFA fez sua própria engrenagem principal, especialmente para esta embreagem. Isso não apenas garante que eles tenham uma solução sólida e durável, como a baixa altura de construção das engrenagens também ajuda a abrir espaço para 5 placas de embreagem. A engrenagem da embreagem é aparafusada ao cesto externo da embreagem de alumínio usinado CNC com 12 parafusos. Entre a cesta externa e interna, existe agora um rolamento de agulhas em vez da bucha de bronze original. A placa de pressão que comprime a embreagem possui um rolamento de esferas. Todas as placas de fricção e tampa são feitas de alumínio. A placa mais baixa abriga 6 molas de maneira semelhante às embreagens Vespa Smallframe. Estes podem, se necessário, ser complementados por 6 molas de menor diâmetro, que ficam dentro das maiores.

A entrega inclui uma unidade primária de corte reto. Também estão contidos dois parafusos com os quais a embreagem pode ser comprimida e as placas trocadas sem a necessidade de retirar a embreagem do motor e dois anéis para calçar a placa de pressão na posição correta em altura em relação à tampa da embreagem.

A embreagem como um todo fica embaixo da tampa original da embreagem P200 (pequenas modificações são necessárias ocasionalmente). As placas da embreagem são itens Vespa Smallframe.

Existem diferentes versões da embreagem SIP - BFA

• Um para caber no virabrequim original do tipo P-Range.
• Um com splines, o que cria uma interface praticamente indestrutível com a manivela. Isso requer o uso de uma cambota com o eixo do lado da unidade de ranhura adequado.
• Ambas as versões vêm com uma opção de 22 dentes, 23 ou 24 marchas primárias.

Conclusão : A embreagem BFA Largeframe é a embreagem de ponta para um elo limpo, confiável e leve na alavanca entre o motor e a caixa de engrenagens.

Detalhes tecniais:

• Cesta externa de alumínio usinado CNC, acessório de roda dentada de 12 parafusos
• Cesto interno em aço usinado CNC com mecanismo de fixação de anel
• Rolamento de pino entre os cestos interno e externo
• Placas de separação de alumínio - Cinco placas de atrito Vespa SF
• Placa de pressão equipada com mancal
• 2 placas terminais em alumínio usinado CNC
• 12 molas, 6 internas - 6 externas
• Inclui uma roda dentada de acionamento primário 24/64 ou 23/64 com dentes retos
• Possível substituição da placa da embreagem enquanto montado no eixo
• Compatível com a tampa da embreagem original dos motores de 200cc

A melhor configuração - nosso SIP-TIPP:

• O virabrequim BFA para o cárter BFA é fornecido com curso de 64 mm e um eixo estriado do lado da unidade: # 78245800
• Para uma perfeita sensibilidade e suavidade ao atrito, recomendamos o cabo da embreagem SIP Performance (# 94180440).
• A BFA recomenda óleo 10W 30: # M7614052
• O CRIMAZ „Rallino” torna a atuação do isqueiro ainda mais: # 87724000

A experiência mostra que esta engrenagem pode ser combinada não apenas com engrenagens primárias 64 (dentes) da BFA, mas também Malossi, Polini e, por exemplo, Benelli. Temos até uma combinação com Malossi de 63 dentes em nossa frota SIP, mas ainda não a testamos além de 25 cv. Um bom indicador dessa combinação é prestar atenção ao ruído; se a transmissão uiva muito alto dependendo das rotações ou faz outros ruídos estranhos, você pode ter escolhido uma combinação desfavorável. No entanto, ainda não encontramos este caso. Também não encontramos flancos de dentes cortados ou desgastados de forma desigual com as combinações mencionadas.