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Cilindro de corridas QUATTRINI M1X MILLEMIGLIA '11 172 cc para Vespa 125 GTR 2°/TS/150 Sprint 2°/V/Super 2°/PX125-150/PE/Lusso/Cosa
N.º de Produto: 15045110
€ 475,00
incl. IVA Envio Gratuito
3,35kg / Unidade(s)
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Cilindro de corridas QUATTRINI M1X MILLEMIGLIA '11 172 cc

para Vespa 125 GTR 2°/​TS/​150 Sprint 2°/​V/​Super 2°/​PX125-150/​PE/​Lusso/​Cosa

  • alumínio
  • 6 saídas de escape
  • Ø 62,0mm
  • curso 57mm
  • 2 segmento(s) de pistão
  • com cabeçote
  • vela central
 
TUNING SPORT - potente
 
Só para fins de corridas. Não é admitido no âmbito da lei rodoviária alemã (StVZO)!
€ 475,00
8 classificações
incl. IVA Envio Gratuito
3,35kg / Unidade(s)
N.º de Produto: 15045110

Descrição do produto

Forza Quattrini! Acorde e cheire o pessoal do café! Quattrini "Max" chegou ao mercado com uma nova garrafa de 125/150 pilotos, enquanto outros fabricantes ainda estão dormindo. Excelente notícia para os motoristas bloco pequeno desportivo: um cilindro de alumínio impecável com um pistão de alta qualidade - a vida pode ser doce soooo!

 

O Quattrini M1X MilleMiglia kit cilindro é o mais recente em Quattrini 's série de sucesso. Aqui é onde obra de alta qualidade combina com o desempenho de um produto real de corrida esporte. O seu objectivo: desenvolver um cilindro com o desempenho de um 166 Malossi ea durabilidade de um 177 DR. Os primeiros testes utilizando um motor modificado de disco rotativo com Vespatronic e 28 milímetros carburador deu 24,3 cv no cárter ... com direito PnP cilindro fora da caixa! Se você está procurando uma qualidade de cilindro de alumínio de alta potência lotado, o MilleMiglia M1X é o caminho certo. Obtém uma vantagem adicional sobre a maioria dos 177ers.

O bloco do motor deve ser modificado para atender as maiores portos do cilindro de transferência. Kit cilindro tem uma vela de ignição centrada, precisa Cosa cilindro 125/150 da capota.

Este é um sonho tornado realidade para muitos de nós: o M1XL é a versão ingestão direta do kit 172cc Quattrini. O colector de 30mm com 4 abas de cana-válvula está localizado diretamente na base do cilindro. A ingestão de cambota original tem de ser selado. A versão de admissão directa tem um potencial de desempenho ainda melhor.

 

Conclusão: o desempenho versátil para combinar com todos os níveis de ajuste, de turnês confiável e deslocamento até piloto real quarto de milha.

 

Alumínio / Diâmetro 62 milímetros / 6 Transfers / 172 ccm

Cilindro de alumínio revestido com raça, duas grandes transferências divididas e opostas duas transferências de escape, centrado na cabeça do cilindro com câmara de combustão moído fora esférica, e pistões com dois anéis de pistão.

M1XL: mais 30 milímetros reedvalve colector e reedvalve

Periferia Motor deve coincidir com aumento de desempenho.

 

SIP-DICA: Até 24 hp possíveis com 57 mm ou 60 mm cárter de corrida acidente vascular cerebral, escape de corrida, como SIP Performance, RZ ou SCORPION, 28-30mm carburador, VForce Tassinari válvula de palheta Art. 27422000 e ignição eletrônica, tais como VESPATRONIC. Para aqueles que querem ainda mais poder, este cilindro pode chegar lá, mas as modificações para bloquear a cilindro e motor será necessário.

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Vista pormenorizada de 3 peças metálicas prateadas do motor SIP.
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  • Leistungsmessung QUATTRINI M1xl - Camaro- -62mm - PWK33 - 23-65

    Leistungsmessung QUATTRINI M1xl - Camaro- -62mm - PWK33 - 23-65 - 57-42-17-20 syrus alai.pdf

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    Power Graph QUATTRINI M1xl - Camaro- -62mm - PWK33 - 23-65 - 57-42-17-20 syrus alai.pdf

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