Cambota de curso longo SIP PERFORMANCE

Uma manivela topo de gama para os modelos de quadro grande da Vespa. Curso aumentado e a mais elevada qualidade para motores de uso quotidiano, com elevados valores de binário.

Juntamente com o cilindro e o pistão, a cambota representa o coração pulsante de qualquer motor de combustão interna. É um dos componentes que mais trabalha e a conversão do curso dos pistões num movimento rotativo coloca as mais elevadas exigências de qualidade e de cuidado durante a construção. A cambota também deve ser bem equilibrada para reduzir quaisquer vibrações indesejadas e a massa oscilante deve ser mantida a um nível mínimo para suportar um fornecimento eficiente da potência criada pelo motor. A chumaceira da extremidade grande roda ao mesmo ritmo que as RPM do motor, recebe lubrificação da mistura gasolina/óleo de dois tempos e tem de suportar duas mudanças bruscas de direção do pistão por cada rotação do motor. A cambota, que liga as duas membranas da cambota à biela, tem de ser pressionada nas membranas com uma certa folga em relação às aberturas das membranas. Se esta ligação não for suficientemente forte, a cambota pode torcer-se e as superfícies da cambota podem ficar desalinhadas e engatar. Para garantir que a chumaceira da extremidade grande recebe lubrificação suficiente, a extremidade grande da biela deve ser dotada de ranhuras para facilitar este processo.

• Funcionamento especialmente suave.
• Materiais e produção de qualidade muito elevada.
• Também disponível com uma biela polida.

As cambotas SIP

Esta nova gama de cambotas de alto rendimento é produzida para a SIP em Itália e satisfaz todas as exigências acima referidas. Concentrámos os nossos esforços para oferecer a mais alta qualidade combinada com caraterísticas tecnológicas testadas e comprovadas. Cada cambota é equilibrada especificamente para se adaptar ao curso, ao comprimento da biela e ao modelo de scooter a que se destina.

As cambotas disponíveis nesta gama podem ser divididas em dois tipos principais:

As "Premium" estão equipadas com um tipo de biela "standard" de alta qualidade, o que significa que o seu acabamento superficial não é alterado. Está equipada com ranhuras e orifícios de lubrificação, respetivamente para as chumaceiras grandes e pequenas. Os modelos de cambota "Performance" incluem uma biela de qualidade extremamente elevada e são tornados mais resistentes através de um procedimento de polimento intensivo que proporciona uma estrutura molecular mais estável. Os flancos lisos e polidos da biela também ajudam a reduzir a turbulência. As bielas polidas também foram optimizadas com uma redução do peso. Possuem um perfil de fluxo de gás e foram modificadas à volta da extremidade grande para melhorar a lubrificação das chumaceiras.

Cambota de curso longo PX 62mm

O curso de 62 mm proporcionado por esta cambota de curso longo para os modelos Vespa 200cc tem mais 5 mm de curso do que as cambotas originais. Isto aumenta a capacidade cúbica do cilindro instalado em cerca de 8%. A relação melhorada entre o curso e o furo não só aumenta a potência, como também aumenta significativamente o binário. A manivela foi concebida para melhorar os motores afinados para estrada com valores de binário elevados. O curso de 62 mm não é adequado para o cárter original. Para ser mais específico, não se adapta ao lado mais pequeno do volante das caixas. Isto requer maquinação para um diâmetro interno de 99,5 mm.

Os tempos de porta da válvula de disco

125°/-5°: Incluindo cerca de 20° de temporização de porta alargada. A temporização mais longa da porta de entrada é ideal para a afinação orientada para o desporto. As temporizações das portas permanecem suficientemente conservadoras para a utilização quotidiana. Isto permite que o motor mantenha um desempenho decente a baixas rotações e também é relativamente simples de configurar corretamente. O "blowback" do cárter também é mantido a um nível aceitável. A rede de válvulas de disco foi especialmente concebida para tornar mais eficiente o fluxo de gás através do cárter. Um outro aspeto no desenvolvimento das membranas da cambota foi o de proporcionar uma equilibragem mais eficaz e um motor de funcionamento mais suave.

Os comprimentos das bielas

Temos estas cambotas de curso longo disponíveis com os seguintes comprimentos de biela:

• 105mm: Para os modelos de quadro grande Vespa 125-150cc.
• 110 mm: Para os modelos de quadro grande Vespa de 200cc.
• 127mm: Para a QUATTRINI M244/M232.

Os milímetros extra de comprimento que possui em relação ao tipo QUATTRINI permitem um ajuste mais satisfatório dos tempos de porta. Dois pequenos pesos de tungsténio estão também incluídos para garantir um equilíbrio perfeito.

Informações de montagem: Não esquecer de modificar a metade mais pequena do cárter do motor, o que requer uma maquinação para um diâmetro interno de 99,5 mm.

Conclusão ; A cambota ideal para projectos de tuning ligeiros e fiáveis. Pode melhorar uma vasta gama de utilizações, desde uma configuração standard ligeiramente afinada até um cilindro desportivo Malossi combinado com um escape de caixa grande com 20 PS em autoestrada.

A melhor configuração - o nosso SIP-TIP:

• Não se esqueça de substituir também todos os vedantes e rolamentos quando substituir a cambota, (por exemplo, # M6615466 & # M6617236).
• O curso extra deve ser compensado com uma junta da cabeça do cilindro de 2,5 mm (como a # 90779500).
• As novas chaves de madeira reforçadas (# 87059200) são também um bom componente complementar.

A ligação perfeita entre a cambota e a embraiagem, para todos os modelos Vespa de grande porte.

A PIAGGIO concebeu estes motores com uma flange cilíndrica, uma anilha de mola e uma porca M12 que une a cambota e a embraiagem. De um modo geral, esta disposição funciona bastante bem num motor standard. Hoje em dia, porém, esta configuração testada não é capaz de transmitir de forma fiável as potências que se tornaram possíveis. Para resolver este problema, podemos agora apresentar uma solução com as seguintes vantagens:

• Ligação interbloqueada dos dentes da roda dentada.
• Montagem simples.
• Ligação sólida e duradoura, para todos os quilómetros e potências.

Dispomos agora de uma gama de cambotas e embraiagens complementares equipadas com ligações de encravamento extremamente sólidas e estáveis em funcionamento. Esta tecnologia já foi estabelecida na conceção do nosso motor BFA 306. Estes motores de alto desempenho são facilmente capazes de atingir potências de até 72 PS! Ao desmontar um motor destes após a operação, a embraiagem pode ser removida à mão assim que a porca de fixação for solta, sem qualquer desgaste! Estas realizações levaram-nos a transferir esta ideia avançada para carcaças de motor, configurações e conceitos de embraiagem mais convencionais.

Sem chave de Woodruff mas com uma rosca de porca de fixação M14.

Todas as cambotas e embraiagens SIP equipadas com esta ligação de encravamento são compatíveis entre si. Com este sistema, os componentes são bloqueados entre si e mantidos em posição pela porca de fixação M14, eliminando a necessidade de uma chaveta. Nas carcaças de motor originais, deve ser colocado um disco espaçador de 3,5 mm de espessura entre a embraiagem e o rolamento; nas nossas carcaças de motor SIP BFA, é utilizado um disco espaçador mais fino de 2,5 mm.

Atenção: A engrenagem de bombagem de óleo não pode ser montada.

Conclusão: Uma solução completa, eliminando de uma vez por todas um dos elos mais fracos da transmissão dos motores Vespa de quadro grande.