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Bobina de ignição/ luz SIP PERFORMANCE by VAPE 12V AC/DC para ignição SIP Performance para Vespa 50-125/PV/ET3/PK
N.º de Produto: 51008000
€ 95,00
incl. IVA Mais o envio
440g / Unidade(s)
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Sucesso de vendas

Bobina de ignição/ luz SIP PERFORMANCE by VAPE 12V AC/DC para ignição SIP Performance

para Vespa 50-125/​PV/​ET3/​PK

  • 110 watt
  • 9 bobinas
  • 5 cabo(s)
  • c 500/200 mm

Grau 1 - reparação perfeita
€ 95,00
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440g / Unidade(s)
N.º de Produto: 51008000

Descrição do produto

Ignição potente e fiável como uma atualização para os modelos clássicos da Vespa.

 

A SIP conseguiu obter a ajuda de um grande produtor europeu, a VAPE, para fabricar estes sistemas de ignição topo de gama para as nossas queridas Vespas. Cada ignição envolve muito trabalho de desenvolvimento e a força vital da nossa equipa. Foram mesmo concebidas soluções para modelos raros da Vespa. Os materiais, a produção e a construção dos sistemas de ignição SIP PERFORMANCEsistemas de ignição são da mais alta qualidade. O logótipo cortado a laser é uma boa indicação do fabrico global limpo e eficiente dos componentes deste kit. As vantagens desta ignição falam por si

  • Fonte de alimentação forte
  • Faísca forte e fiável
  • Volante de inércia particularmente estável

As funções eléctricas são representativas do estado da arte da tecnologia moderna. Devido às oito bobinas incluídas na placa do estator, é criada potência suficiente nas rotações de arranque para iluminar completamente a iluminação da Vespa.

O volante do motor extremamente estável

Um dos maiores avanços alcançados é a produção da unidade volante de inércia/volante de inércia como um componente único, evitando um cone de montagem interior rebitado e uma rotação irregular. Isto reduz grandemente a vibração do motor, ao mesmo tempo que aumenta visivelmente a vida útil da chumaceira da cambota do lado do volante. O volante é fabricado em alumínio maciço e fornece um volume de ar de arrefecimento ao cilindro idêntico ao dos PX 125 e PK originais da PIAGGIO, em toda a gama de rotações. A quantidade fornecida pela maioria dos sistemas de ignição de substituição é facilmente ultrapassada pelo nosso projeto, sem impedir velocidades mais elevadas do motor.

 

O volante de inércia previsto para as Vespas de quadro pequeno pesa 1390 gr. e para as de quadro grande 1660 gr., o que as torna muito mais leves do que as originais. Isto melhora principalmente a resposta do acelerador, mas deixa o motor facilmente manejável no tráfego urbano e ao transportar um passageiro. Os nossos volantes de inércia SIP-VAPE são 100% compatíveis com os volantes de inércia de origem.

As duas versões da ignição SIP-Vape: Road ou Sport

O módulo CDI está disponível na versão "Road" com um ponto de ignição estático, semelhante ao original, ou na versão "Sport" que inclui um ponto de ignição variável que avança a baixas rotações. Isto aumenta o binário disponível - especialmente nos regimes mais baixos - e o ponto de ignição é depois gradualmente retardado à medida que as rotações sobem para a gama de potência. Isto também ajuda a reduzir a temperatura de combustão, proporcionando simultaneamente um aumento da gama de rotações. O intervalo exato de regulação é indicado nas instruções sob a forma de um diagrama. Entre 4000 e 8000 rpm. Por exemplo, ajusta a ignição em 8 graus para retardar.

 

O captador na placa do estator está dividido em dois e disposto um em cima do outro em vez de um ao lado do outro como no projeto original. Isto elimina a possibilidade de falso posicionamento durante a configuração inicial devido às tolerâncias de fabrico pouco rigorosas incluídas em muitas carcaças de motores Vespa, cambotas, placas de estator e volantes. O ponto exato de ignição está claramente marcado com uma linha precisa no volante e na placa do estator, o que permite o ajuste da ignição sem lâmpada estroboscópica. Basta encontrar o ponto morto superior (TDC).

 

Corrente alternada AC ou corrente contínua DC?

Temos disponíveis versões AC e DC. A variante mais comum é a versão AC para todos os modelos sem bateria. Recomendamos o tipo DC se pretender alimentar componentes digitais, como o velocímetro SIP, ou se necessitar de uma carga de bateria elevada.


Nota: Ao utilizar a versão DC com o SIP Speedometer, é necessário um Filtro de sinal Rev da KOSO. Em vez do filtro de sinal de rotação, pode também ligar o cabo castanho do velocímetro SIP ao cabo CDI branco do SIP/VAPE CDI com um cabo extra! O ajuste do velocímetro utilizando a versão DC é 1 e o AC é 6.
Ao instalar uma ignição SIP-Vape na versão DC em todos os modelos PX com uma ignição combinada e um bloqueio de direção (ou seja, geralmente Lusso e modelos posteriores), devem ser observadas características especiais: Estes modelos com bateria têm circuitos de corrente contínua e alternada instalados de série no sistema elétrico de bordo. Os máximos e os mínimos são alimentados com corrente alternada, que é comutada através de uma saída na fechadura da ignição.
Nota 2: O regulador original Piaggio pode ser mantido nos modelos equipados de série com uma placa de estator com 5 cabos.
A situação torna-se um pouco mais complicada nos modelos equipados em série com uma placa de base de ignição com 7 cabos. Aqui, a rede de bordo e o controlador da variante standard de 5 cabos têm de ser convertidos.

 

Conclusão: A ignição SIP-Vape acaba com velhos problemas da ignição Vespa: O volante do motor é praticamente excluído como fonte de erro. A faísca é sempre gerada de forma fiável. Há sempre energia suficiente disponível para a luz.

Características técnicas :

  • Uma potência relativamente elevada de 110W está disponível a partir do tick-over para uma iluminação muito melhorada.
  • Também pode alimentar componentes eléctricos adicionais, tais como uma bomba de combustível, aquecimento do sensor lambda, porta de alimentação USB, etc.
  • Volante de inércia equilibrado com precisão graças à sua construção numa só peça.
  • Instalação Plug & Play sem lâmpada estroboscópica devido às marcações precisas do ponto de ignição.
  • Massa rotativa perfeitamente distribuída, melhor resposta do acelerador.
  • Desempenho de arrefecimento ideal, idêntico ao do tipo original com alhetas rectas.
  • Roda da ventoinha com doze alhetas, maquinada por CNC.
  • Ponto de ignição variável ligado às RPM (versão SIP PERFORMANCE "Sport").
  • O fornecimento completo inclui : CDI, volante, retificador (DC), regulador (AC).
  • Ranhura única com chave de Woodruff na montagem do volante na cambota, evitando uma montagem incorrecta.
  • Materiais de alta qualidade, produção precisa e logótipo cortado a laser.

 

A nossa recomendação - o SIP-TIP :

Feedback

"Estou impressionado! O kit causa uma impressão de topo de gama e parece estar numa classe com sistemas muito mais caros! O princípio de ignição é muito bom. É inteligente ter deixado um íman fora do volante do motor, ligámo-lo a um osciloscópio para medir o impulso da faísca e ficou ótimo. Outra vantagem é o cabo HT substituível e o rotor de peça única equilibrado, que possui raios suficientemente grandes. A placa do estator não tem massa - ótimo! Núcleo de ferro muito bem construído, ótimo!"

- MaNiAc, cliente da SIP, LRSC, fórum online da SIP, março de 2019.

 

"Como todos os componentes têm de ser perfeitos para uma corrida de 24 horas, o equilíbrio das rodas do ventilador também é verificado com muito cuidado. Com este SIP vape, não há nada a melhorar de imediato. Estamos a usar estas ignições desde que foram lançadas e continuamos encantados com elas. Chapeau!"

- Mike Betz, Equipa Alemanha 24h Race 2024 The Résistance, Zuera, Espanha

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