Avental com estrado avental & estribos

Lamentavelmente, as Vespas mais antigas coletaram uma boa quantidade de amassados u200bu200be ferrugem em seus painéis. Isso não é apenas feio, mas também pode chamar a atenção desnecessária do inspetor local de veículos ou do policial de trânsito. Nos anos anteriores, tais danos tinham de ser reparados a alto custo por especialistas, mas agora temos uma solução mais simples na forma de substituições completas do painel do corpo disponíveis no estoque.

Estes painéis de carroçaria de substituição variam, de acordo com o modelo, na sua largura, as escoras incluídas, as aberturas para os cabos de operação e ocasionalmente o tamanho da abertura do pedal do travão. Certos painéis de carroceria de pequeno porte já vêm equipados com os suportes de reforço “X” e “K”, que são soldados com firmeza na posição. A gama completa de painéis de carroçaria de substituição possui um vinco de montagem para o pernil da perna e não é pintado, mas lubrificado. Eles também estão disponíveis em vários comprimentos, com alguns incluindo a curva. Esses tipos mais longos permitem que o reparo danifique o quadro original abaixo da área dianteira do guarda-lamas. O tipo de 70 cm de comprimento atinge a metade do guarda-lamas e a versão de 90 cm para a borda inferior da capa de aço. A maioria desses painéis de substituição de piso também possui suportes e canais para o roteamento dos cabos de controle, embora esses recursos detalhados não estejam presentes nos itens de preço mais econômico da faixa. A versão premium dessas peças de reposição do painel da carroceria é representada pelo tipo que inclui as legins e as tábuas de assoalho em uma única peça. Este item simplifica a maioria dos reparos do painel do corpo e também qualquer evidência de tentativas anteriores de "individualizar" desnecessariamente o projeto da scooter com uma rebarbadora ou similar! Muitas horas de soldagem, esmerilhamento, martelamento, lixamento e enchimento podem ser economizados substituindo o conjunto completo, embora, para ser justo, alguns sejam entregues sem os painéis de reforço no lugar.

Temos painéis de piso de alta qualidade produzidos por pequenas oficinas italianas de painéis, como Sandro Carlucci , CUPPINI ou outros no programa. Essa variedade de fabricantes ajuda a evitar problemas com disponibilidade inconsistente. Os painéis de carroçaria de substituição produzidos mais economicamente não são fabricados com tanta precisão, de modo que seus comprimentos e arranjos de reforço de reforço podem variar da norma esperada. Isso torna essencial sempre verificar a compatibilidade do novo painel ANTES de ser soldado no lugar, dando a você a chance de modificar e adaptar a peça que precede seu posicionamento permanente.

Aviso : Temos também os horncovers de substituição de metal disponíveis para todos os modelos da Vespa que os tinham instalados, juntamente com muitos outros tipos de painéis de corpo e estrutura de substituição!

Conclusão : Recorte os painéis antigos, solde no novo, preencha, lixe e pinte e mais uma vez a sua scooter renasceu!

SIP-DICA: Não se esqueça de encomendar novos corredores e borrachas de chão, perneiras de perna e uma nova capa de chifre. Um rebitador e um aplicador de beading tornam todo o trabalho muito mais fácil e profissional. O emblema Vespa e PIAGGIO representa a cereja no bolo (de aniversário)!

A partir de 1958, o design geral do quadro da Vespa foi notavelmente diferente do dos modelos anteriores. O surgimento dos modelos Vespa 125 VNA / 150 VBA Vespa significou o fim da produção de Vespa wideframe. Naturalmente, também temos peças sobresselentes de chassis para todos os modelos Vespa wideframe disponíveis para permitir que estas scooters antigas sejam mantidas e montadas durante muitos anos!

Estabelecemos uma clara diferença entre os modelos da série I VNA / VBA de 1958-59 e os modelos produzidos desde então. Série Eu já possuía três suportes de estribo, mas nenhum selo de reforço de armação em forma de 'X'. Os modelos a seguir exibem uma pequena variação na forma da curva ao longo da junção da seção do estribo, juntamente com a forma variável do canal de controle-cabo, mas possuem uma largura idêntica. Os modelos Vespa produzidos a partir de 1971 tinham painéis de pé com apenas dois suportes, que continuaram até a linha PX completa, apenas sua forma geral evoluiu gradualmente ao longo dos anos. A mudança de três para dois struts é especialmente relevante para o Vespa 125 GT / GTR, o 150 Sprint / Veloce, juntamente com os modelos Vespa Rally. Para uma restauração completamente original, recomendamos que você verifique a parte de baixo dos seus painéis Vespas específicos para determinar se há duas ou três estruturas antes de solicitar qualquer peça de estrutura de reposição.