Visão geral da Vespa 150 GS (VDTS)

A Vespa 150 GS (VS1-5T) é um dos Modelos mais procurados e que definem o estilo na história da Piaggio. O sufixo "Gran Sport" não é apenas um truque de marketing - foi na verdade a primeira Vespa pronta para produção em larga escala que introduziu genes desportivos na construção de scooters através de um desenvolvimento consistente. Ao mesmo tempo, marcou um ponto de viragem na história das scooters: o desempenho, o design e o prestígio assumiram cada vez mais um papel central, tornando rapidamente a GS 150 num símbolo de status do final dos anos 1950 e início dos anos 1960.

História dos modelos Vespa 150 GS (VDTS)

• VS1T (primeira apresentação a partir de 1957)
  A Piaggio deu um passo ousado com a VS1T: pela primeira vez, a experiência adquirida nas corridas foi incorporada de forma abrangente numa série de scooters de produção. O Motor baseia-se diretamente na experiência adquirida com os pilotos da fábrica "Sei Giorni", e os valores de desempenho estabelecem padrões na época: 8 cv a 7.500 rpm. Embora a velocidade máxima oficial da Piaggio de 100 km/h fosse normalmente atingida apenas em condições ideais, demonstrava inequivocamente as aspirações da GS. Com a sua típica cor prateada e o Avental de forma marcante, também inova visualmente. As caraterísticas mais marcantes da primeira série são os cabos Bowden e os fios que correm ao longo do exterior do Guiador.

• VS2T (a partir de 1956)
  Por ter surgido pouco tempo depois da VS1T, a VS2T é considerada a sua sucessora. Entre outras coisas, a Piaggio reviu a Instalação de ignição e fez ligeiras alterações no jetting do carburador. O sistema de escape também foi adaptado: O Escape é agora fixado ao Coletor de Escape em vez de uma porca de união. Visualmente, o Guiador redesenhado chama imediatamente a atenção: a partir da VS2T, todos os cabos e fios passam por dentro. Além disso, o velocímetro é branco, o Assento permanece numa cor azul escura desportiva e elegante e o Avental é protegido por um tubo mono ranhurado cromado.

• VS3T (a partir de 1957)
  Em comparação com a VS2T, quase nada mudou, para além da nova abreviatura do quadro. A tecnologia e a aparência permanecem essencialmente inalteradas, enquanto o desempenho e o conceito de design da Gran Sport provaram o seu valor e foram consolidados.

• VS4T (a partir de 1958)
  Foram feitas ligeiras modificações no carburador (Dell'Orto UB23S3) e no travão traseiro: As Pastilhas de travão são agora montadas separadamente, o que permite um melhor desempenho de travagem. O detalhe exterior mais marcante é o novo farolim traseiro com luz de travagem integrada. A Caixa da farolim cromada contém uma lente vermelha para a luz traseira e uma lente laranja para a luz de travão. O mecanismo de fecho dos Balons também foi simplificado.

• VS5T (de 1959 a 1961)
  A última fase de expansão da GS 150, a VS5T, trouxe mais melhorias visíveis: A partir do número de motor 0070120, a Cabeça do cilindro ganhou a chamada forma de "jockey cap" para maior elasticidade. O Carburador mudou para Dell'Orto UB23S31, e a velocidade nominal foi reduzida para 7.000 rpm. Em vez das anteriores jantes em estrela, a Piaggio instala Tambores do travão em alumínio fundido com cobertura de proteção em aço inoxidável. O velocímetro é em forma de concha e significativamente maior; atinge até 120 km/h como anteriormente. O anel de acabamento do farol SIEM era cromado e tinha um abajur integrado. Nas primeiras versões da VS5T, a Caixa da farolim era pintada de prata, mais tarde foi cromada (novamente).

Motor da Vespa 150 GS (VDTS)

O Motor da GS 150 foi uma pequena sensação na altura. Baseava-se diretamente nos motores de corrida de sucesso das corridas "Sei Giorni" e tinha um design quadrado com 57 mm de diâmetro e 57 mm de curso. A grande admissão direta de 23 mm (Carburador Dell'Orto) em conjunto com um sistema de escape personalizado assegurava um carácter desportivo. A Embraiagem foi reforçada para a potência mais elevada, de modo a que a potência pudesse ser transmitida de forma limpa para a roda traseira. A GS 150 também era famosa pelo seu "regime de turbina", em que a típica relação de mistura a 2 tempos de 6 % parece bastante elevada do ponto de vista atual, mas era bastante comum na época.

Situação no mercado de Vespa 150 GS (VDTS) usada

No mercado atual de scooters clássicas e vintage, a 150 GS (VS1-5T) consolidou a sua reputação como uma peça de coleção. Devido ao número comparativamente baixo de unidades - dependendo da fonte, a GS 150 foi produzida entre cerca de 80.000 e 100.000 vezes no total (em todas as séries) - é muito mais rara do que outros Modelos do seu tempo. As primeiras séries VS1T e VS2T são particularmente procuradas e, por vezes, atingem preços muito elevados em leilões ou entre coleccionadores.
A gama de preços depende muito do estado: veículos não restaurados com peças originais e um pouco de pátina podem agora atingir preços mais elevados do que "restauros completos" mais antigos e mal executados. Quem procura uma GS 150 verdadeiramente original deve aconselhar-se com especialistas experientes, uma vez que as réplicas e os motores modificados podem reduzir rapidamente o valor. Os exemplos bons a muito bons rondam frequentemente os 10.000 a 15.000 euros ou mais, dependendo da raridade da série e da região em que procuras. Embora ainda existam peças sobressalentes, estas são cada vez mais raras, o que se reflecte no aumento dos preços das peças sobressalentes. Onde podes procurar este veículo?

• No teu concessionário Vespa de confiança

• Nos anúncios do jornal local

• Mercados e feiras como a Mostra Scambio em Itália

• Mercados online, como www.mobile.de, www.autoscout24.de, etc.

Outras Vespa 150 GS (VDTS)

• Importância no mercado das scooters: A Vespa GS 150 não só foi um grande sucesso para a Piaggio, como também é considerada, em retrospetiva, um dos ícones da construção de scooters. Estabeleceu padrões de design e desempenho e caracterizou a ideia da scooter desportiva.

• Situação concorrencial: No final dos anos 50, a scooter tornou-se um objeto de culto, sobretudo nos países do sul da Europa. Os modelos alemães e britânicos nem sempre conseguiam acompanhar em termos de design e desempenho, e a Innocenti também não tinha um concorrente equivalente à GS 150 na altura, com os seus modelos Lambretta D e LD.

• Caraterísticas estilísticas: O elegante Avental de forma aerodinâmica, o Farol de grandes dimensões (115 mm na primeira série) e as Peças de Montagem frequentemente cromadas, marcam a tendência. O esquema de cores prateado tornou-se rapidamente um clássico, contrastando com o azul escuro do Banco.

• Experiência de condução: Se conduzires uma GS 150 bem ajustada, vais sentir uma resposta viva que ainda hoje é impressionante. Mesmo que o desempenho possa parecer modesto em comparação com as scooters modernas, a capacidade de aceleração do Motor e a facilidade de manuseamento ainda hoje são fascinantes.

A Vespa 150 GS (VS1-5T) é, portanto, não só um veículo repleto de história, mas também um ponto alto de qualquer coleção Vespa - um marco que preencheu a lacuna entre um veículo utilitário sóbrio e uma scooter de culto orientada para o estilo e desempenho.

Fontes