Visão geral da Lambretta 150 LI Série 1

A Série 1 LI, o modelo principal da Innocenti, era em muitos aspectos mais como um protótipo e revelou algumas fraquezas quando Peça inserida na estrada. A versão maior, de 150 cc, foi lançada em abril de 1958, seguida de perto pela versão mais pequena, de 125 cc, em junho, tendo ambas suscitado imediatamente grande interesse por parte dos compradores. Esta série estabeleceu padrões com o seu design inovador do Chassis e do motor, que foram adoptados em todos os Modelos subsequentes.

História do modelo Lambretta 150 LI Série 1

A Série 1 da Innocenti, composta pelos Modelos LI e TV, alcançou um sucesso comercial considerável com mais de 150.000 unidades produzidas. Os modelos iniciais desta série eram conhecidos como "Framebreathers" devido ao seu sistema de entrada de ar, que aspirava o Ventilador pela traseira. Este sistema consistia numa Rede na traseira e numa Fole de borrocha que canalizava o ar para o Carburador Dellorto MB18 no Modelo de 125cc (ou MB19 no Modelo de 150cc). O ar era canalizado através de uma Carcaça de filtro de ar que, pela primeira vez na segunda série, continha um filtro de papel descartável facilmente substituível, em oposição ao anterior filtro lavável. Há rumores de que este sistema de respiração do quadro foi mais tarde abandonado, uma vez que as roupas do piloto poderiam cobrir a Entrada de Ar e, assim, levar a uma falha de ignição. Por isso, os Modelos posteriores foram equipados com um filtro de ar entre os assentos, que canalizava o ar para um filtro entre o Depósito e o Compartimento para ferramentas, enquanto a grelha traseira foi mantida.

Nesta primeira série, existem três versões diferentes:

1. Li - 1ª versão (abril de 1958 a setembro de 1958): A entrada de ar era feita através do Chassis, por baixo do selim do passageiro, com uma malha metálica a servir de Filtro de ar. A Tensão da correia no Motor não era ajustável. Os primeiros Modelos LI 150 tinham balões TV Série 1 com aberturas ovais e o assento do condutor não tinha Pega de Assento. Os primeiros Modelos Li 125 não tinham nem bloqueio de guiador nem borrachas de proteção para as pernas.

2. Li - 2ª versão (setembro de 1958 a dezembro de 1958): Ao filtro de ar cilíndrico foi adicionado um filtro de papel, o banco do condutor passou a ter uma Pega de Assento e a Tensão de correia do Motor passou a ser ajustável.

3. Li - 3ª versão (dezembro de 1958 a outubro de 1959): A entrada de ar deixa de ser feita através do Chassis e passa a ser feita por baixo do Assento e o Filtro de Ar passa a ter uma forma oval. A ventilação do depósito passa a ser feita através do Tampao gasolina e o Pedal de travagem passa a ter uma Proteção contra as salpicos adicional.

As diferenças entre os Modelos de 125 cc e 150 cc encontram-se nos detalhes: Os Modelos de 150 cc têm Calhas de estrado com inserções e peças finais em borracha, enquanto os Modelos de 125 cc têm Calhas de estrado em alumínio com Bases de borracha. Ambos os modelos têm uma placa decorativa com a Legenda Lambretta nas tampas laterais. O Emblema da Lambretta está localizado entre o Farol e a grelha da buzina, enquanto o lado esquerdo do Avental tem a Legenda "Lambretta LI 125" cromada e com duas linhas. Os Modelos ingleses também têm um emblema de latão com o dragão de São Jorge por baixo da Legenda.

O Motor da Lambretta 150 LI Série 1

Desenvolveu-se um Motor inovador, que estava disponível tanto na versão de 125 cc como na de 150 cc. O Cilindro foi posicionado horizontalmente pela primeira vez neste Motor. Além disso, foi inserida uma Peça inserida numa corrente e a caixa de velocidades estava equipada com quatro velocidades. O sistema de transmissão funciona através de uma roda dentada ligada ao cesto da embraiagem, que por sua vez acciona um conjunto de rodas dentadas e quatro rodas dentadas separadas através de um Eixo.
Este design, que foi originalmente desenvolvido como uma solução para os problemas com o motor maior de 175 cc da série de TV, tornou-se o padrão para os futuros Modelos Lambretta. As primeiras versões destes modelos foram fabricadas sem uma Tensão de correia e apenas com um único Retentor do eixo no maghousing lubrificado pela mistura de gasolina/óleo. No entanto, foram introduzidas melhorias no decurso da produção: Foi adicionada uma Tensão de correia e um Rolamento auto-lubrificante no cárter, bem como um Disco do óleo por baixo do Pinhão dianteiro para aliviar o Retentor do óleo do lado da transmissão. Estas melhorias, particularmente a Tensão de correia e o Rolamento auto-lubrificante do cárter, permaneceram em vigor até a Innocenti descontinuar a produção da scooter. As principais melhorias centraram-se no Motor, especialmente no reforçado da Cambota e dos seus rolamentos.

Situação de mercado da Lambretta 150 LI Série 1 usada

Onde procuras este veículo?

• No teu concessionário Lambretta preferido

• Nos classificados do jornal local

• Mercados e feiras como a Mostra Scambis em Itália

• Mercados online como www.mobile.de, www.autoscout24.de etc.

Diversos Lambretta 150 LI Série 1

A carroçaria das novas Lambrettas "wide style" é em grande parte semelhante à da TV 175, com a ligeira diferença de que as ranhuras de refrigeração nos Balons foram omitidas. No entanto, um pequeno número de veículos ainda foi entregue com as ranhuras nos Balons TV. Para dar espaço ao Pedal kick redesenhado, foram feitos cortes no Estribo direito e no Balon. O design destas Lambrettas é caracterizado por linhas suaves e fluidas. Um Guarda-lamas generosamente curvo é estampado na frente, complementado por uma segunda Proteção contra as salpicos, mais pequena, por baixo, para proteger os cabos da sujidade. O Farol, tal como nos modelos LD mais antigos, está integrado na cascata da buzina do Avental. Na cabeça de direção está instalado de série um velocímetro, que foi substituído por uma placa de alumínio em Itália para poupar custos, uma vez que não havia luz de velocímetro. Existe também uma Fechadura de direção na cabeça de direção, coberta por uma Placa cromada.
As jantes maiores de 10 polegadas e a nova suspensão dianteira com molas internas e amortecedor traseiro prometem um maior conforto de condução e uma maior estabilidade na estrada. O Compartimento para ferramentas está convenientemente localizado debaixo do Assento dianteiro e é acessível através de uma aba entre as pernas do condutor. O Depósito foi aumentado e tem agora quase8 litros, equipado com deflectores para minimizar o derramamento de combustível.

As cores da Lambretta 150 LI Série 1

Para a Li 150, é possível combinar uma pintura de base cinzenta para a carroçaria com os Balons e Narizes em azul, verde ou vermelho.

Cor	Nome da cor	Código da cor	Informação sobre a cor
	Cinza	8019
	Grigio Fiume	8014
	Azzurro Flaminia	8032
	Bleu Inghilterra	8031
	Verde Nilo	8015
	Rosso Rubino	8047
	Rosso Corallo	8046