Afinação Especial: BFA 187-306 cc
para Vespa Largeframe na SIP
Não há substituto para a capacidade do motor. A mais antiga sabedoria do design de motores de combustão - excepto por um deslocamento ainda maior! A BFA levou este princípio ao extremo e oferece um motor para os modelos Vespa Largeframe com 306 cc de deslocamento. Nenhuma pedra foi deixada por virar no processo. Caixa do motor, cilindro, cambota - tudo foi recentemente desenvolvido e adaptado às necessidades de um motor topo de gama de 306 cc. O resultado leva a afinação Vespa a um novo nível. Potência, torque e alcance são mais comparáveis a uma motocross do que a uma scooter.
Produções superiores a 50 cv são a norma
Elevada durabilidade e fiabilidade devido à construção maciça
Todos os pontos fracos do motor PX foram eliminados.
O motor BFA 306 e as peças individuais do conjunto estão entre os motores mais exclusivos disponíveis para as scooters manuais clássicas. Isto não se refere apenas ao preço, mas também à qualidade dos materiais e do trabalho. Acima de tudo, porém, o desempenho de condução que é possível com estes componentes representa o auge absoluto. E tudo isto no espaço do motor original dos modelos Vespa Largeframe.
Conclusão: A forma mais nobre de pôr um lobo em pele de ovelha.
O invólucro do motor
A caixa do motor do motor BFA de 306 cc é baseada num molde de fundição recentemente desenvolvido. As distâncias dos eixos e a construção básica da transmissão de energia permanecem as mesmas. Correspondem ao original de Piaggio. O BFA criou muito espaço em torno desta forma básica. Espaço para uma cambota mais forte com mais curso, para o cilindro com o furo de 78 e os canais de transbordo de forma ampla, e espaço para uma maior espessura de parede e escoramento. A distância entre os pinos do cilindro é de 100x100 mm. A montagem maciça para o eixo auxiliar destaca-se particularmente positivamente. A entrada na caixa do motor está localizada directamente por baixo da base do cilindro, passa por ambas as metades da caixa e oferece 70mm de espaço para o diafragma. Ambos os rolamentos do virabrequim têm um diâmetro exterior de 62 mm. No lado da embraiagem, a cambota é guiada por um rolamento de rolos cilíndricos, o rolamento fixo está situado sob a ignição. Os selos a óleo são 25x35x7 e 25x40x7. O colector de admissão e o diafragma não estão incluídos. O kit do BFA vem com um grande diafragma de 4 abas conhecido dos cilindros Quattrini e DEA. O colector de admissão curto e fundido direcciona a mistura através de um tampão para dentro da caixa. O diâmetro interior é de 40 mm, o diâmetro do porto é de 45 mm.
O cilindro
O núcleo do motor BFA 306 é o cilindro completamente redesenhado. Gera o seu deslocamento anormalmente grande a partir de um golpe de 64 mm e um furo de 78 mm. O pistão é um pistão de topo plano com um anel de pistão. A cabeça do cilindro é aparafusada 8 vezes, a vela de ignição é localizada centralmente e selada por um O-ring. A troca de gás tem lugar através de 5 transbordos e um escape de 3 partes. A flange de escape é feita de aço e é fixada ao cilindro com 4 parafusos. O diâmetro exterior da ligação é de 50mm. Os pernos do cilindro não são contínuos, o cilindro é aparafusado à base. Isto deu aos designers espaço ilimitado na concepção das condutas.
A cambota
Com uma largura de 54,4 mm e um diâmetro de 102 mm, a cambota do Kit BFA tem dimensões particularmente fortes. A biela forjada polida tem um comprimento de 135 mm. A característica mais marcante do virabrequim é o toco da embraiagem. Aqui, a embraiagem não é simplesmente presa contra a rotação com uma cunha, mas sim empurrada para um bocal estável. No lado do alternador, podem ser montadas rodas de ventilador com cones originais.
A embraiagem
A embraiagem, que o BFA concebeu para o motor de 306 cc, está ligada à cambota do BFA através de uma ligação estriada. A base é a embraiagem PX do programa BFA. O princípio funcional da embraiagem Vespa Largeframe foi invertido. Isto destina-se a ligar rigidamente menos massas à cambota e a ter o efeito de melhorar o comportamento de moagem da embraiagem, tornando a embraiagem menos "estúpida" no arranque e geralmente mais fácil de operar. O pinhão-mestre é especialmente feito para esta embraiagem. Isto não só garante que o BFA tem uma solução forte e robusta, como também o desenho plano do pinhão também poupa muito espaço de instalação. Este é um pré-requisito decisivo para acomodar 5 discos de revestimento na embraiagem. O pinhão de embreagem é ligado ao cesto exterior de alumínio fresado por CNC através de 12 parafusos. O eixo interior é suportado por um rolamento de agulha em vez do arbusto de bronze original. A placa de pressão está também equipada com um rolamento, que é montado numa peça rotativa de alumínio. Todos os discos de fricção e placas de cobertura do pacote de embraiagem são também feitos de alumínio. Na placa mais baixa, semelhante a uma pequena embreagem, existem 6 molas, que podem ser complementadas por 6 pequenas molas colocadas no seu centro. Uma transmissão primária com dentes rectos está incluída na entrega. Também dois parafusos com os quais a embraiagem pode ser comprimida e que permitem a troca das pastilhas no estado instalado. Tudo isto cabe debaixo da tampa original da embraiagem do PX 200.
O escape
O escape do motor BFA 306, tal como as outras peças, é especialmente concebido para este motor. Isto não só significa que cabe na flange de escape do cilindro, como foi calculado para o deslocamento, o tempo e as secções transversais do canal, produzindo assim uma curva de potência potente e harmoniosa.
