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SIP Vespa VM2 125 1953 "Streetracer - Lambreta personalizada

A afinação de Wideframe está certamente a tornar-se cada vez mais popular. Na sua maioria, as senhoras idosas com o carismático guiador tubular adormecem na garagem como artigos de colecção ou são apenas usadas para um curto passeio. Há muito pouca confiança nos motores antigos, especialmente para viagens mais longas. Além disso, com 2-3 hp de potência do motor, a potência é simplesmente insuficiente para o tráfego rodoviário actual. Para remediar esta situação, nos últimos anos surgiu em torno do "Faro Basso" uma pequena cena de funileiros e hobbistas engenhosos. O transbordo e o tempo foram optimizados nos cilindros originais, os pistões foram substituídos, foram instalados vários tipos de carburadores, etc.

Motores diferentes

Basicamente, existem dois tipos de motores para o Wideframe Vespas: motores de 1 canal e motores de 2 canais. Para o motor de 1-sobrefluxo (1 canal) (reconhecível do exterior pelo tubo de escape que corre ao longo do lado), existem apenas algumas opções de afinação: Kit de carburador CP19, filtro de ar, cabeça de cilindro CNC e sistema de ignição sem contacto. O aumento de poder é no entanto perceptível. Alternativa: Comprar um motor usado de 2 canais (aprox. 250-300 euros) e colocar o motor de 1 canal na prateleira. Com o motor de 2 vias (2 canais) (reconhecíveis do exterior pelo tubo de escape a descer) o resultado é realmente impressionante. Com os componentes certos, os motores atingem uma potência de 10-14 hp com um potente 15 Nm de binário. E isso é suficiente para acompanhar o trânsito ou escalar uma passagem de montanha. Entretanto, muitos produtos atingiram prontidão de produção em série e podem ser facilmente montados. Cilindros de corrida de PINASCO feitos de alumínio com 160 cc, cambotas reforçadas da TAMENI & SERIE Pro da Stoffi, kits de carburador baseados nos modelos POLINI CP, sistemas de escape de corrida da SIP, ignições electrónicas de 12 V sem manutenção, relações de transmissão mais longas, embraiagens melhoradas e peças de suspensão abrem todo um novo horizonte para os amantes de um guiador de tubo Vespa. Com os seguintes componentes, pode transformar qualquer Faro Basso num Cavaleiro Diário sem perder o encanto do modelo dos anos 50. Todas as conversões podem ser reconvertidas a qualquer momento.

Ralf und Alex mit Lampe unten
Ralf und Alex auf ihren Faro Basso Rollern

Vá para a Vespa!

Um sistema de escape desportivo é o primeiro passo. Montado em Plug & Play, o escape fornece um aumento de potência nos cilindros originais ou afinados. O carburador padrão, filtro de ar e colector de admissão são substituídos por um kit de carburador POLINI CP. Nada pode substituir o deslocamento, excepto o deslocamento. Os modernos cilindros de alumínio da PINASCO oferecem um aumento significativo de potência e desempenho. Com um curso de 57 mm e um furo de 60 mm, este kit permite um deslocamento de 160 cc. 5 transbordos fornecem fiavelmente o cilindro com a mistura. A cabeça do cilindro recém-calculada fornece a compressão apropriada. Para obter a potência extra na estrada, pode ser instalada a transmissão primária ou uma caixa de 4 velocidades de PINASCO. A ignição original é substituída por uma ignição de 12 V sem contacto. Acabaram-se os problemas de ignição devido a disjuntores ou condensadores defeituosos, completamente sem manutenção e com uma luz brilhante!

Quando se trata de afinação, por favor não se esqueça do sistema de suspensão e travagem. Os amortecedores de alta qualidade SIP PERFORMANCE e os aros de 8 polegadas sem tubos, bem como os componentes dos travões, proporcionam o chassis ideal.

Vespa VM2
Die Vespa VM2 wurde umgebaut

A conversão da minha Vespa VM2 125

A minha Vespa 125 VM2 é uma diversão inacreditável! No entanto, algumas coisas sempre me incomodaram, por exemplo, pouca ou nenhuma luz, baixa fiabilidade e, claro, a potência ultrapassada de um motor que já tem mais de 60 anos de idade. Infelizmente, quando em dúvida, fui muitas vezes ao jardim da cerveja com o Rally mais poderoso. Recentemente, as possibilidades de trazer um Basso de Faro para o estado actual da arte expandiram-se notavelmente. Motivo suficiente para eu dar ao meu guiador tubular Vespa uma maquilhagem. Antes de mais, tive de fazer um balanço do estado actual: pneus velhos, jantes enferrujadas, amortecedores que só podem ser inadequadamente descritos pelo termo "bomba de ar". Travões que dificilmente desaceleram, um farol como uma luz grave e cabos velhos e rígidos. Muitas tentativas iniciais são necessárias para dar vida à senhora idosa. O motor esforça-se para fazer marcha-atrás, fuma, a embraiagem engata alto e a potência do motor é, digamos, controlável. Pára a pouco menos de 60 km/h e a pobre Vespa já está a ser audivelmente torturada. O dinamómetro traz à luz: 2,5 hp de potência da roda traseira, 5 Nm de binário. Isso não é muito.

A conversão demorou cerca de 15 horas, dois de nós. Obrigado Jesco! Depois de terminado o trabalho, a scooter é irreconhecível: amortecedores de choque cheios e elásticos, corrida em linha recta suave, travões com boa aderência, cabos de corrida suave, uma luz brilhante. O motor arranca ao primeiro pontapé e impressiona com uma curva de binário impressionante e uma potência do motor de quase 15 Nm, bem como 12,5 cv de potência. 100 km/h é alcançado e, mais importante ainda, pode agora fugir nos semáforos e nadar com facilidade no trânsito. O meu guiador de tubos Vespa voltará a ver uma cervejaria muito mais vezes ...

E pode ver exactamente como fizemos esta conversão na nossa série de vídeo em cinco partes.

Se quiser saber mais sobre as Vespas Wideframe, recomendamos-lhe que leia o nosso Blog e vídeo sobre o Wideframe.