Cilindro de corrida 200 ccm para Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/`98/MY/Cosa 200 da SIP Scootershop
A classe real e o objectivo do sonho de cada Vespisti. Os cavaleiros de um Rally Vespa 200/P200E/PX200 E/Lusso/'98/MY/Cosa 200 encontrarão aqui o que procuram. Mas como o motor PX200 também pode ser incorporado em qualquer estrutura grande, a afinação de 200cc é também extremamente popular entre todos os outros. A classe de 200cc é a criança preferida do homem SIP. Quase todas as nossas scooters estão equipadas com motores de 200cc: desde a afinação da estrada até à extremidade do bottem.
O cilindro POLINI é um martelo a vapor. Em combinação com um pistão GS, também é bom andar na pista. O PINASCO com haste de longo curso é um bombardeiro itinerante. Bela potência de baixo para cima. A nossa favorita era e é a MALOSSI 210. Com uma estrada afinada 200, pode cobrir distâncias sem qualquer problema. Todos os anos, fazemos um SIP que trabalha com o núcleo duro. Até agora, sempre foi sobre os Alpes com muitas passagens de montanha, muito frequentemente para o mar. Não importa se Rally, GS160, SS180, VNB, VBB, Sprint ... Todos estão na estrada com motores de 200cc, todos com 210cc MALOSSI. Os motores têm vapor real, 115 km/h de velocidade de cruzeiro, 125-130 km/h Vmax. O nosso amigo Michael Hoby, ex-presidente do Clube Scooter de Copenhaga, também já esteve várias vezes connosco na estrada. Mas ele está a aquecer antes de começar connosco: Copenhaga-Landsberg 1200 km, 16-18 h, combustível, fumo e intervalos para urinar são escassos.
Todos os adeptos de 400 km e drogados com cavalos de potência receberão aqui o seu dinheiro. A cena scooter de língua alemã é conhecida mundialmente pelos seus corredores de rua. Quase todos eles são 200s. Mesmo os motores 200cc mais potentes - sem NOS e motores estrangeiros - com mais de 50 cv provêm desta cena. Portanto, bem-vindo à classe superior!
Os clientes perguntam - respostas do SIP
"Porque devo ajustar os transbordos na caixa do motor?"
A mistura gasolina/óleo/ar flui do cárter para a própria câmara do cilindro através dos transbordos, onde a mistura é comprimida e inflamada. Cada transição de fluxo ou borda aqui representa um freio de fluxo ou borda de turbulência e deve ser evitada e ajustada se necessário.
