Cilindro de corrida 125-150 ccm, 3 ÜS
para Vespa 125 GTR 2°-TS/150 Sprint 2°-Super 2°/P125-150X/PE/Lusso/MY/P150S/Cosa/LML Star da SIP Scootershop
Praticamente todas as 125/150 Vespas desde meados dos anos 60 estão equipadas com este motor. Estes são os modelos Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S e LML 125-150 Star Deluxe/DLX/Star/Stella Belladonna. Existe aqui uma vasta gama de cilindros de grandes dimensões.
Todos estes cilindros também podem ser montados nos modelos Vespa P80X/PX80E/Lusso/PX100E se também for montado um virabrequim PX125 com 57 mm de curso. Se não quiser utilizar os cilindros que são especialmente maquinados para o PX80, a base mais estreita do PX80 também deve ser fiada para os 125 cilindros.
Os cilindros seguintes também podem ser operados com os motores de 2 vias de passagem. Para isso, contudo, a 3ª porta de transbordo no cilindro deve ser fechada ou a porta de impulso deve ser fresada para dentro da caixa do motor. Também aqui, já temos versões modificadas na nossa gama.
Os turistas mais populares são a R.D., PINASCO e a POLINI. Estes cilindros são companheiros muito gratos em combinação com um carburador de 24 carburadores e escape SIP Road. O nosso recorde de longa distância com um POLINI 177 situa-se a 4500 km, Landsberg - Salónica, Grécia: duas semanas, sem avaria do motor. MALOSSI e QUATTRINI são os stands da MALOSSI e QUATTRINI para uso desportivo e em corridas, respectivamente. Ambos os cilindros também podem ser utilizados para excursões com a configuração certa. No entanto, têm um enorme potencial e são, portanto, mais adequados para o desporto ou para as corridas. A QUATTRINI no SIP Custom Basterd tem actualmente pouco menos de 28 cv e aceleração em todas as gamas de rotações, o que torna muitos 210s tontos.
Os clientes perguntam - respostas do SIP
"Será que preciso de correr no meu cilindro?"
Sim. O pistão está a viajar a uma velocidade impressionante no diâmetro do cilindro. A 20 m/seg, ou seja, 72 km/h afinal de contas. O pistão, os anéis e o cilindro devem encaixar perfeitamente. Estas tolerâncias são infinitamente pequenas, na gama de micrómetros. Durante o período de rodagem, as partes móveis esfregam-se umas contra as outras para alcançar uma forma perfeitamente coordenada. O objectivo do processo de running-in não é, portanto, como muitas vezes se afirma, produzir as superfícies mais lisas possíveis, mas produzir componentes que se encaixem tão bem quanto possível. A propósito, o tempo de rodagem recomendado não é de 1500 km ou figuras de fantasia semelhantes, mas sim de uma hora! Aquecer cuidadosamente o motor, evitar a carga máxima, aumentar lentamente a potência.
Atenção: O motor deve voltar a funcionar se algum dos componentes (pistões, anéis de pistão (especialmente!) ou cilindros) tiver sido substituído.
