Kits de conversão: Travões para Vespa moderna - em SIP Scootershop
Ganha quem travar melhor! Ao contrário dos seus antepassados clássicos, as Vespas modernas estão equipadas de série com bons sistemas de travagem. Um travão de disco garante sempre bons valores de desaceleração. Se este for depois convertido numa pinça de travão radial ou num disco de travão de grandes dimensões, obtém-se a melhor configuração possível em termos de travagem. Com qualquer afinação de motor, nunca te deves esquecer de atualizar também a suspensão e os travões. Se queres acelerar mais depressa, também tens de ser capaz de travar melhor.
Como posso encontrar as peças certas para melhorar os travões da minha Vespa moderna?
Estás aqui na grande secção de kits de conversão de travões para a Vespa Moderna. Para restringir ainda mais a seleção de produtos, podes agora selecionar o tipo exato de veículo para o qual estás à procura de peças de conversão. Por exemplo, se estiveres interessado em tudo o que diz respeito aos modelos "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", então faz esta seleção e a apresentação será muito mais específica e adaptada a ti. Utilizando os filtros na navegação à esquerda, também podes ordenar por "marcas", "utilização" e outros critérios. Se removeres o filtro do tipo de veículo, por exemplo, "Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200", é apresentada toda a gama da categoria de veículos Vespa moderna. Isto é sempre útil se não tiveres a certeza do tipo de veículo da scooter que estás a conduzir.
Os diferentes modelos da Modern Vespa
Vespa ET2/ET4 50
O sistema de travagem dianteiro, também bem conhecido dos modelos ZIP, é sólido e oferece muito espaço para melhorias e modificações. Na traseira, o travão de tambor de Ø 110 mm proporciona uma potência de travagem suficiente.
Vespa ET4 125-150
Tal como os modelos mais pequenos de 50cc, a ET4 125/150 tem um sistema de travagem sólido que tem muito para oferecer em termos de conversões e modificações.
Vespa GT/GTL/GTS/GTV 125-200
Desde o modelo GT/GTL de 2003, quase não houve alterações no sistema de travões de disco dianteiro e traseiro. A maior inovação foi o ABS, que era opcional a partir de 2014 e é de série desde os modelos Euro4 de 2017.
Vespa GTS/GTS Super/GTV/GT60 250-300
A GTS 250 foi a primeira Vespa com ABS no mercado, que ainda não estava totalmente desenvolvido na altura. Entretanto, os modelos 300 estão equipados com um ABS decente de série. De resto, o sistema de travagem é basicamente o mesmo que nos modelos mais lentos de 125-200 cc.
Vespa LX/LXV/S 50
O sistema de travagem da Vespa ET2/ET4 funcionou tão bem que também foi transferido para os modelos LX/LXV/S posteriores.
Vespa LX/LXV/S 125-150
Os modelos LX/LXV/S de 125-150 cc também utilizam o sistema de travagem dos seus antecessores, não sendo necessária uma verdadeira atualização do travão de disco dianteiro e do travão de tambor traseiro.
Vespa primavera/Sprint 50
Desde o final dos anos 90, a PIAGGIO manteve o sistema de travões de disco da ET2/ET4, por isso também é utilizado na primavera/Sprint. Mesmo o travão de tambor de 110 mm ainda é usado aqui.
Vespa primavera/Sprint/946 125-150
A PIAGGIO continua a utilizar o travão de tambor traseiro nos modelos primavera/Sprint. No entanto, em comparação com os modelos de 50 cc, existe uma melhoria no Ø, pelo que aqui são utilizadas as maxilas de travão de 140 mm. O travão de disco dianteiro é sólido como uma rocha, sendo opcional desde 2013 e equipado com ABS de série desde os modelos Euro4.
A gama de kits de conversão para os travões da Vespa moderna na SIP Scootershop
Conversão para disco de travão de tamanho superior
Discos de travão com diâmetros maiores permitem melhores resultados de travagem. Os adaptadores correspondentes permitem a sua montagem na Vespa moderna. Os discos de travão da ZELIONI são um mimo visual e desaceleram enormemente.
Conversão para pinças de travão radiais
Com as pinças de travão radiais de 4 pistões, podes obter valores de travagem significativamente melhores do que com as habituais pinças de travão axiais. Não admira, portanto, que as pessoas gostem agora de converter para travões radiais não só nas corridas, mas também na estrada. Estão disponíveis tanto para a frente como para trás. Os suportes de eixo correspondentes permitem a montagem das pinças de travão e do amortecedor e são a solução mais elegante. Um pouco mais fácil, mas também mais barato, é a utilização de um adaptador. Os produtos da OTTOPUNTOUNO, AF PARTS e SIP PERFORMANCE estão aqui em primeiro plano.
As melhores marcas de kits de conversão: Travões para a Vespa moderna
OTTOPUNTOUNOo especialista em CNC de Itália que produz belas pinças de travão radiais e cilindros principais de travão personalizados.
SIP PERFORMANCEsip Performance : Suportes de eixo e adaptadores para pinças de travão radiais da mais alta qualidade.
ZELIONIzELIONI : Especialista em Vespa moderna de Taiwan que oferece belas soluções de grandes dimensões
Legal ou não legal - é essa a questão que se coloca
Marcámos muitas peças de travões como "Apenas para fins de competição", uma vez que se trata de uma modificação do chassis. Uma otimização do sistema de travagem que conduza a um melhor desempenho de travagem é certamente bem recebida por todos os centros de testes.
Se quiseres utilizar a tua conversão de travões legalmente no tráfego rodoviário, deves sempre consultar um escritório da TÜV. Muitos artigos, como discos e pastilhas de travão, bem como pinças de travão, têm um número KBA e podem, por isso, ser utilizados legalmente no tráfego rodoviário alemão. Para os travões de disco GRIMECA, existia um certificado de peças, que agora só está disponível como cópia. No entanto, estes travões de disco também são aprovados pela maioria das autoridades TÜV com avaliações individuais. Em caso de dúvida, esclarece as conversões para bombas de travão de grandes dimensões ou radiais. Em todo o caso, recomendamos que sejam montados por pessoal qualificado, se não te sentires capaz de o fazer sozinho.