Cambota para Maxiscooter 2T
A Cambota é também um dos componentes do motor mais sujeitos a esforço numa maxi scooter a dois tempos. Roda milhares de vezes por minuto e o desempenho de um Motor depende muito da qualidade da Cambota. Tolerâncias de fabrico muito baixas, enorme estabilidade de velocidade, quase nenhuma folga de rolamento e uma longa vida útil do Eixo são os requisitos básicos para uma afinação bem sucedida do motor. No caso de Cambotas em motores de maxi scooters com alguns quilómetros ou com mais potência, os assentos dos rolamentos e vedantes do veio estão por vezes desgastados ou os rolamentos da biela estão gastos. Nestes casos, a Cambota, entre outras coisas, deve ser substituída durante uma revisão do motor.
No campo em "Maxiscooter 2T" podes agora selecionar o teu "Tipo de veículo" para veres todas as Cambotas que são adequadas para este fim. Se isto não estiver claro, podes restringir a marca da scooter na seleção do veículo com "Selecionar fabricante".
O vasto mundo das maxi scooters
O mercado das maxi scooters é quase inesgotável. No entanto, se limitarmos o mundo exclusivamente aos motores a dois tempos, rapidamente nos apercebemos que, para além de alguns motores HONDA, PEUGEOT e vários outros, apenas os motores a dois tempos PIAGGIO são os únicos verdadeiros motores neste segmento.
100-180 cc 2T AC/LCquase um veterano. O popular motor a dois tempos de 125-180 cc da GILERA/PIAGGIO é o melhor. Fácil de afinar e muito potente. As cambotas são a chave para a potência. O PIAGGIO 125-180 cc 2T AC/LC é provavelmente o tipo de motor mais comum para as maxi scooters. Os motores PIAGGIO com Cilindros refrigerados a ar ou a água são Peças inseridas em Modelos clássicos como a PIAGGIO Hexagon/SKR, a GILERA Runner FX/FXR ou a APRILIA SR. No entanto, a Cambota não se importa se é AC ou LC, serve para ambos os tipos de motores.
Os diferentes tipos de cambota para as maxi scooters 100-180 ccm 2T
Dividimos as Cambotas para as maxi scooters clássicas nos seguintes grupos.
Cambota standard
As cambotas standard são réplicas das originais. No entanto, alguns Modelos foram melhorados, como por exemplo, um Rolamento cavilhao pistao para um menor binário de fricção em vez de um casquilho de bronze ou uma biela forjada polida. A transição para as Cambotas de corridas é geralmente sem problemas.
Virabrequins de corrida
Em princípio, as cambotas de competição são todas as cambotas que se desviam das especificações padrão puras: - forma diferente da alma da manivela - mais curso - Biela mais comprida ou de melhor qualidade - Vareador/ponta de eixo - não se destinam às peças originais
Cambotas de curso longo
Em princípio, com especificações semelhantes às das Cambotas de corridas, mas com mais curso. Neste caso, são necessários espaçadores na Cabeça do cilindro e/ou na base do cilindro para compensar o curso mais longo.
Mais curso = mais cc = mais potência
Curso standard: Para além dos diâmetros dos cilindros, os tipos de motores originais também diferem em termos de curso, tal como descrevemos nas classes de motores.
Curso longo: Se quiseres mais binário, podes optar por variantes de curso longo. No caso das Cambotas de corridas, referimo-nos às cambotas com um curso longo como Cambotas de curso longo para facilitar a sua distinção. Atualmente, só estão disponíveis para os motores a dois tempos PIAGGIO 125-180 ccm com55 mm curso .
As nossas principais marcas de Cambotas para maxi scooters
Os fabricantes mais populares de cambotas para maxi scooters são
MAZZUCCHELLIeixos standard que se adaptam perfeitamente a substituições originais económicas.
MALOSSIcambotas de corridas de alta qualidade com uma boa relação preço/desempenho.
JASILeixos económicos e de boa qualidade.
PM TUNINGeixos de alta qualidade para peças inseridas em condições extremas.
Dicas de tecnologia
Se quiseres aprofundar ainda mais a tecnologia da Cambota, recomendamos os nossos Blogs de tecnologia.
Os clientes perguntam - a SIP responde
"Preciso mesmo de rolamentos e Retentores novos para a nova Cambota?"
Os Rolamentos são a ligação entre o Motor e a Cambota e estão constantemente expostos às cargas mais elevadas. Os Retentores vedam o coto da cambota à direita e à esquerda. Se ambos os componentes estiverem gastos, o Motor funcionará de forma irregular ou não funcionará de todo. Ao substituir a Cambota, recomendamos vivamente que instales rolamentos e Retentores novos para evitar surpresas desagradáveis.
