Cilindro para Vespa PX/T5/Cosa & LML 125-200 na SIP Scootershop
As Vespas grandes também ganham asas com a utilização do kit de cilindros correto. Embora o aumento da cilindrada não seja tão grande como nos quadros pequenos, o design das condutas e a sincronização dos kits de afinação são realmente importantes. Isto deve-se principalmente ao facto de as condutas maiores e o seu timing mais acentuado permitirem que o cilindro respire livremente. A secção transversal e a forma dos canais asseguram que a quantidade necessária de mistura está disponível mesmo a velocidades elevadas do motor.
Diferentes classes de motores
80 cc: 135-177 cc:alguns modelos são originais com 80-100 cc e 48 mm de curso: Vespa P80X / PX80E / Lusso / PX100E. Originalmente são muito fracos. A solução vem da MALOSSI e da DR. Para aqueles que têm fome de potência, oferecemos também cilindros de 166-177cc especialmente calibrados para a caixa do motor de 80cc.
125-150cc: 125-187ccnesta classe cúbica distinguimos entre diferentes motores com diferentes cilindros:
3 ÜS (overflowers) : Quase todas as Vespas 125/150cc desde meados dos anos 60 estão equipadas com 3 overflowers. Estes são os modelos Vespa 125 GTR VNL2T 138957 -> /TS/150 Sprint VLB1T 105200 -> /Veloce/Super VBC1T 328129 -> /Cosa 125-150/P125-150X/PX125-150E/Lusso/MY/P150S e LML 125-150 Star/Deluxe/DLX/Stella/Belladonna. Aqui tens a maior seleção de cilindros de grande porte.
T5 (5-overflow): italiano "Traversi 5" ou mais curto T5. A mais potente das 125s. Infelizmente, estes cilindros só servem para os modelos Vespa T5.
LML 4T (curso): Para cumprir os rigorosos valores de emissão de gases de escape, o LML segue o caminho do motor a 4 tempos. A POLINI dá-lhe as esporas.
200 cc: 200-244 cc: A classe real e o sonho de cada Vespisti. Capacidade e desempenho para longas distâncias. Todos os pilotos da Vespa 200 Rally/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa 200 encontrarão aqui o que procuram. Uma vez que o motor PX200 também pode ser instalado em qualquer quadro grande, a afinação 200 é extremamente popular entre todos os fãs da Vespa.
A escolha do cilindro desempenha um papel importante nos quadros de grandes dimensões: uma cafe racer precisa de uma base diferente de uma todo-o-terreno com a qual duas pessoas podem passear confortavelmente pelos Alpes. Para além da regra básica "mais capacidade cúbica = mais potência", os cilindros estão divididos em três classes:
TUNING ROAD
Esta classe destina-se ao motociclista normal do dia a dia que não exige um desempenho de topo, mas que pretende obter mais potência numa base duradoura com relativamente pouco esforço. A afinação é discreta nas primeiras fases e, em alguns casos, até é permitida no tráfego rodoviário na área de escape. O nível de ruído é mantido dentro dos limites. Por outras palavras: maior desempenho com elevada adequação à utilização quotidiana. A coisa certa para um passeio pela Itália ou para um passeio com o Holden.
AFINAÇÃO DESPORTIVA
A categoria seguinte baseia-se na afinação ROAD. Grande parte é compatível. O grupo-alvo é o condutor quotidiano ávido de desempenho, bem como aqueles que não querem respirar o fumo de dois tempos do condutor à sua frente, mesmo durante corridas de aceleração espontânea. Aceleração forte, velocidades máximas superiores a 120 km/h e elevada durabilidade são as características desta classe.
TUNING RACE
A classe de topo no sector das scooters. Todos os fetichistas do desempenho têm aqui o seu dinheiro valioso. Para todos aqueles para quem o normal não é suficiente e que procuram o limite do desempenho. As peças podem ser encontradas na maioria dos motores de competição, quer sejam de um quarto de milha, de uma volta de corrida ou de uma batalha de dinamómetros.
O material
Cilindros em ferro fundido: têm quilometragens elevadas a preços extremamente atractivos. Em caso de gripagem do pistão, podem ser amaciados e equipados com pistões sobredimensionados.
Cilindros de alumínio: impressionam pela sua perfeita durabilidade devido a uma melhor dissipação do calor e ao revestimento extremamente duro da pista revestida a Nicasil. Ideal para utilização em autoestrada ou em pista.
Hall of Fame - os fabricantes
D.R.: O 177 é um dos mais procurados na classe 125/150, bem-humorado e durável.
MALOSSI: Todos os cilindros MALOSSI são caracterizados pelo melhor acabamento e pela elevada qualidade dos materiais. O 210 é obrigatório para todas as 200cc.
POLINI: Tem muito vapor a todas as velocidades e, em combinação com os pistões GS, também é durável.
PINASCO: Para além do ferro fundido cinzento, também há cilindros de alumínio muito bons com uma relação preço/desempenho razoável.
PARMAKIT: Belos cilindros de alumínio para os grandes: arrefecidos a ar e a água, diferentes posições e saídas de vela.
QUATTRINI: Os cilindros de alumínio de Max Quattrini são uma festa para os olhos e podem ser utilizados em tuning desportivo e de competição. O 177 da SIP Custom Basterd tem um desempenho brutal.
A variedade de cilindros em oferta não deixa nada a desejar, para que todos possam encontrar o cilindro ideal para os seus objectivos. Para a maioria dos cilindros de competição aplica-se o seguinte: Apenas para fins de competição/exposição. Não aprovado para utilização ao abrigo do Regulamento Alemão de Licenças de Circulação Rodoviária (StVZO), ou seja, é necessário consultar o escritório local da TÜV.
Colocámos à tua disposição mais informações sobre os cilindros: Aqui também encontras fichas técnicas, diagramas de desempenho e instruções de instalação para a maioria dos cilindros.