Cilindro para Vespa 50-125/PV/ET3/PK/XL/Ape por SIP
Os fabricantes italianos apresentaram bastantes ideias para dar um impulso à pequena estrutura Vespa. Os aumentos de potência que podem ser conseguidos com os kits de cilindros, especialmente nos pequenos quadros, são de facto enormes. Cilindros com mais do dobro do deslocamento podem ser montados nas pequenas Vespas de 50cc. Assim, se finalmente quiser dar ao seu Fuffi cansado um impulso de poder, encontrará aqui o remédio certo ...
Diferentes classes cúbicas
Os cilindros para quadros pequenos estão disponíveis em várias classes cúbicas.
A classe 50 ccm, traço 43 mmserve todos os Fuffies com curso curto (43 mm). Estes têm a descrição Vespa 50/PK/XL/XL2 e encaixam nos seguintes modelos Vespa Vespa 50/N/L/R/S/Special/PK50/S/SS/XL/XL2/FL/N/Rush assim como os seguintes APEs APE 50/FL/Mix/P50/TMP50. Aqui diferenciamos:
50 ccm: A entrada na afinação de pequenos quadros. Os cilindros de corrida têm todos pelo menos mais uma sobre-corrente. Apesar do furo original de 38,4 mm, são mais potentes e são possíveis velocidades de ponta de 65 km/h.
75 cc: Pequeno mas poderoso! Os cilindros de afinação com 75 ccm oferecem significativamente mais potência em todas as situações graças a um aumento de 50% no deslocamento. Não sem razão a classe mais popular na afinação de 50cc. Por conseguinte, há mesmo uma afinação desportiva nesta classe.
85 cc: Os cilindros de 85 cc foram desenvolvidos para os triciclos de carga APE. São muito torquentes e têm muita potência, mesmo em baixas rotações. Com uma relação de engrenagem mais longa, são cilindros turísticos ideais em quadros pequenos.
102-112 cc: Não é possível fazer mais com a cambota original de 43 mm de curso. Os 112-115cc têm muito vapor, mas estão mais em casa no tráfego da cidade e em viagens curtas. Com a 102cc, pode aventurar-se em excursões mais longas.
Se quiser mais, precisa de um virabrequim com 51 mm de curso e assim entrar na classe superior:
80-125 cc, curso 51 mm: Aqui são fornecidos os 80-125s com curso longo (51 mm). Chamamos a estes cilindros Vespa 90-125/PV/ET3/PK80-125/XL/XL2. Encaixam todas as Vespa 90/R/SS/100/125/PV/ET3 e as grandes PKs Vespa PK80-125S/PK100-125XL/PK125/ETS/N/XL2. Em conjunto com um virabrequim de 125 com 51 mm de curso, estes cilindros podem também funcionar em todos os modelos Vespa 50/PK/XL/XL2.
125-180 cc, curso 53 mm ->: Não é possível fazer mais. Esta classe requer virabrequins com 53-54 mm de curso. Além disso, são frequentemente necessárias grandes modificações no invólucro do motor. Tudo o que visa mais de 20 hp está nesta liga.
DIFERENTES CLASSES DE AFINAÇÃO
Em cada aula faz sentido fazer alguns passos de afinação um após o outro e combinar certas partes. Isto é apenas uma visão geral e deve ser apenas uma recomendação. Para além da regra básica "mais capacidade cúbica = mais potência", os cilindros são divididos em três classes:
Sintonização da ESTRADA
Para o cavaleiro normal do dia-a-dia que quer alcançar mais poder numa base duradoura com pouco esforço. Aceleração mais rápida, mais potente em colinas, velocidade máxima mais elevada. A afinação é discreta nas primeiras fases, por vezes até admissível no tráfego rodoviário. O nível de ruído é mantido dentro de limites. Por outras palavras: maior desempenho com elevada aptidão para o uso diário.
Sintonização do DESPORTO
Esta categoria baseia-se na afinação ROAD. Grande parte é compatível. Um cilindro de corrida é sempre a base. Sistemas de exaustão e carburadores são combinados com ele. O grupo-alvo é o cavaleiro diário sedento de desempenho que gosta de pisar o gás e não tem de esconder a sua afinação. Aceleração forte, velocidades superiores a 120 km/h e, no entanto, durabilidade elevada são as marcas distintivas desta classe.
RACE Tuning
A primeira classe no sector das scooters. Todos os fetichistas de espectáculos recebem aqui o seu dinheiro. Para todos aqueles para quem o normal não é suficiente e que estão à procura do limite de desempenho. A experiência de afinação e a pequena mudança necessária são aqui exigidas. As peças podem ser encontradas na maioria dos motores de corrida, quer se trate de quarto de milhas, corrida de volta ou batalha dyno. A maioria dos componentes também pode ser usada como sintonia SPORT.
As versões
Quase todos os cilindros são fornecidos com mistura de gasolina-óleo através do cárter e uma palheta rotativa ou entrada de diafragma. Excepto para os cilindros com
Entrada directa: Aqui, uma entrada de diafragma assenta directamente sobre o cilindro. A entrada convencional no cárter está fechada. Os cilindros mais potentes são todos com entrada directa.
Dupla entrada: A entrada dupla POLINI 130 aspira ar através da entrada da caixa e também através de uma entrada de diafragma no cilindro.
Existem também diferenças no material utilizado para os cilindros:
Oscilindros de ferro fundido cinzento têm quilometragens elevadas a preços extremamente atractivos. Em caso de apreensão de pistões, estes podem ser afiados e equipados com pistões de tamanho excessivo.
Os cilindros dealumínio impressionam com uma durabilidade perfeita devido a uma melhor dissipação de calor e ao revestimento extremamente duro da pista revestida com Nicasil. Ideal para auto-estrada ou pista de corrida.
H20: Marcha pela água! PARMAKIT e QUATTRINI oferecem versões arrefecidas por água, para além da massa arrefecida por ar dos cilindros. O melhor arrefecimento é pago com mais esforço e não é para os principiantes.
Hall da Fama - os fabricantes
Pode escolher entre a gama de todos os fabricantes de afinação italianos de renome que já provaram a qualidade dos seus cilindros milhares de vezes:
MALOSSI: O melhor acabamento e a alta qualidade do material caracterizam todos os cilindros MALOSSI.
D.R.: "Diffusione Ricambi" representa há anos os cilindros de afinação rodoviária duráveis.
PINASCO: Para além de cilindros de ferro fundido cinzento, também cilindros de alumínio muito bonitos com uma relação preço/desempenho razoável.
POLINI: Tem o maior alcance na faixa de curto-circuito. O best-seller entre os grandes é o 130.
PARMAKIT: Lindos cilindros de alumínio para os grandes: arrefecidos a ar e água, diferentes posições de velas e saídas de ignição.
QUATTRINI: Os cilindros de alumínio da Max Quattrini são um banquete para os olhos e podem ser utilizados tanto no desporto como na afinação de corridas. Puro prazer de condução.
FALC: Máximo desempenho. A coisa mais poderosa que se pode fazer à sua pequena estrutura.
Há ainda mais informação sobre os cilindros. Aqui encontrará também folhas de dados, diagramas de desempenho e instruções de instalação para a maioria dos cilindros. O grande número de cilindros em oferta não deixa nada a desejar, para que todos possam encontrar o cilindro ideal para os seus propósitos. O seguinte aplica-se a todos os cilindros de corrida: Apenas para fins de corrida ou exposição. Não aprovado ao abrigo do Regulamento Alemão de Licenciamento de Tráfego Rodoviário (StVZO), ou seja, é necessário consultar o gabinete local da TÜV.