Vespas - tiradas da inundação

Peter Erhorn, que vive em Altomünster, no distrito de Dachau, é um entusiasta e colecionador experiente de Vespas. O homem de 64 anos é mecânico de formação e trabalhou como mecânico de testes para tecnologia de proteção de passageiros durante mais de 30 anos antes de se reformar parcialmente. Há mais de três décadas que gere um negócio de peças sobresselentes para Vespas antigas e tornou-se conhecido no sector. A sua paixão pelas Vespas acompanha-o há mais de 40 anos, durante os quais não só coleccionou numerosos Modelos, como também os restaurou. Peter é também membro da direção do Vespa Veterans Club Germany há vários anos, onde exerce funções de secretário.

Vespas cheias de lama e sujidade

Em julho de 2021, ocorreu a terrível catástrofe das cheias no Vale do Ahr, na qual 135 pessoas perderam a vida. Os estragos ainda hoje são visíveis: espaços vazios, casas demolidas, estradas poeirentas e veículos de construção que provocam longos engarrafamentos. Peter Erhorn ficou na posse de algumas Vespas que tinham desaparecido nas massas de água. Para satisfazer os proprietários, começou a reparar e a restaurar estas scooters há algum tempo. Perguntámos-lhe como começou o trabalho e em que ponto está hoje.

Qual é a tua relação com as scooters e as Vespas? Pertences a algum clube de scooters?

Descobri a minha primeira Vespa, uma 50 N, por acaso, aos 16 anos, num concessionário de motos Maico, quando estava a comprar peças. Depois restaurei-a completamente com os fundos disponíveis na altura. Na altura, a empresa Brückl era uma boa fonte de peças sobresselentes.

Como nessa altura trabalhava em Munique e queria andar na autoestrada, procurei uma Vespa maior e encontrei uma 150/T3 por pouco dinheiro. Também a restaurei completamente.

A minha primeira viagem mais longa levou-me a Itália, ao 1º Registro Storico em Rovereto. No regresso a casa, descobri uma Vespa 125 V30T desmantelada num ferro-velho no Tirol do Sul, que fui buscar uns dias mais tarde no autocarro de um amigo. Infelizmente, mais tarde descobri que a scooter não estava completa. Por isso, fui cada vez mais vezes aos mercados de velharias em Itália para encontrar as peças que faltavam.

Naquela altura, a oferta não era tão abundante como hoje e, como não falava italiano, não era fácil negociar. Também continuei a comprar scooters completas e peças e criei o meu próprio concessionário Vespa. Nessa altura, alguns outros, como a Rollerzentrale em Munique, Heinz vom Rollerladen e Ralf e Alex (SIP), estavam também a começar a ganhar terreno no negócio das scooters.

Sou membro do Vespa Veterans Club Germany e atualmente sou também o seu secretário.

Como é que entraste em contacto com as scooters do vale do Ahr?

Estávamos à procura de alguém para cuidar das scooters num grupo de WhatsApp. Infelizmente, não havia ninguém da região, por isso ofereci-me para assumir a tarefa. Isto levou-me a entrar em contacto com Ingo Herfurt, da empresa Elvermann. Estava interessado no trabalho e em saber se era possível reparar uma scooter que tinha sido inundada e quais os danos causados pela água e pela lama.

Há cerca de um ano, já retiraste scooters da inundação e reparaste-as. Como é que isso aconteceu? Como é que isso aconteceu?

Não fui eu, mas a empresa Elvermann, que está envolvida no vale do Ahr desde o início da catástrofe das cheias, recuperou as três scooters e os dois carros da família e guardou-os temporariamente no seu depósito. A empresa Elvermann vende material de cofragem e participa ativamente em muitos projectos sociais. Tem procurado empresas para reparar os veículos - as únicas recordações que restam à família. Entre eles, encontra-se o Fiat 500 que o pai do dono da pizzaria, Roberto, conduziu de Itália para o vale do Ahr na década de 1970. Roberto teve de fechar a pizzaria depois da inundação.

Em que estado se encontram as scooters?

Todas as scooters estavam inundadas e ainda cheias de lama, apesar de terem sido limpas após a recuperação. A lama de cor ocre pode mesmo ser encontrada nos Faróis e noutras Peças de montagem. Os motores estavam cheios de uma mistura de água e Oleo, o que surpreendentemente protegeu muito bem os componentes internos. Imaginava que o estado das scooters fosse pior.

Como é que fazes para as reparar? Tens de prestar atenção a alguma coisa em particular?

Em primeiro lugar, desmontei completamente cada scooter para ter uma visão geral dos danos. O meu objetivo era salvar o maior número possível de peças originais. A questão era: quais as peças que ainda podem ser utilizadas e quais as que têm de ser substituídas?

Todos os rolamentos do chassis - rolamentos da direção, rolamentos do braço oscilante, rolamentos do eixo e cabos - tiveram de ser substituídos.
Os Interruptores, Faróis, Pneus, Tubos e Jantes também tiveram de ser substituídos. As Cambotas, os Cilindros/Pistões, todos os Rolamentos e Retentores dos Motores foram substituídos, o que se faz de qualquer forma quando se desmonta completamente o motor. Algumas peças de desgaste também tiveram de ser substituídas porque estavam no limite. Num dos motores, a superfície de deslizamento rotativa estava danificada e foi reparada gratuitamente por Stefan Teutrine através da mediação de Udo Enderle (Enderle Solutions).

Outro problema foi a estranha configuração dos "Motores de 50 cc": Vários Parafusos, presumivelmente inexperientes, andaram à solta com componentes que não correspondiam. Será que tudo funcionou assim? Como não tenho muita experiência no sector das 50cc, Markus Tomasini, de Innsbruck, aconselhou-me muitas vezes com os seus conhecimentos para instalar uma configuração adequada e funcional.

Quanto tempo demorarão estes projectos? Qual é a tua estimativa?

Como não trabalho continuamente nas scooters, porque também tenho outros passatempos, é difícil fazer uma estimativa do tempo que vai demorar. Infelizmente, houve sempre contratempos, mas as duas scooters estão agora a funcionar e estou na reta final.

Alguém te ajuda com o trabalho ou fazes tudo sozinho?

Graças à ajuda e ao donativo do Udo Enderle da Enderle Solutions, alguém me ajudou a reparar o Distribuidor rotativo. Para além disso, sou eu que faço todas as reparações.

O que é que vai acontecer às Vespas quando estiverem novamente em condições de circular?

As Vespas voltam para os seus proprietários no vale do Ahr e esperamos que lhes dêem algum prazer.

Como é que a SIP te apoiou?

A SIP apoiou-me generosamente com um desconto extra de 10% para além do meu desconto de revendedor existente - muito obrigado!

Há mais alguma coisa que gostarias de dizer?

Gostaria de agradecer aos muitos doadores que responderam ao apelo de Stefan Rohleder para doações através do grupo de WhatsApp "Rohlenker" e fizeram uma contribuição. Gostaria também de agradecer a Udo Enderle por ter organizado a reparação da válvula rotativa e à empresa Elvermann, que se encarregou do transporte e da maior parte dos custos da reparação e me apoiou ativamente.

Pela minha parte, apoiei o projeto, transmitindo os meus descontos de revendedor e taxas horárias reduzidas. Na verdade, trata-se mais de um apoio idealista, uma vez que os veículos são uma perda económica total em termos de custos.

Para mim, era importante trazer um pouco de alegria e esperança ao vale do Ahr.

Peter, admiramos a tua Peça inserida e desejamos-te as maiores felicidades para o futuro.

Vê o vídeo: Como preciosos carros clássicos sobreviveram às inundações