Vespa Touring Tuning: Actualização de 27 CV Vespa Rally 200
Há quase exactamente um ano, o André pegou na Vespa 180 SS do Alex e actualizou-a. Na altura, publicámos uma série de vídeos muito detalhada sobre o assunto. Temos o prazer de te dizer que a scooter ainda hoje funciona perfeitamente. Mais uma razão para renovares a Ralf's Rally, e quem melhor do que o André? Ninguém. E ele está de muito bom humor e faz a sua magia. No verdadeiro sentido da palavra ..
Quase 260 cc de cilindrada
O cilindro QUATTRINI de 244cc mantém-se, mas é melhorado com um novo veio de longo curso SIP PERFORMANCE, fazendo com que o Rally se aproxime dos 260cc. Para além de muitas peças pequenas, é utilizada a nova embraiagem SIP Supersport, uma caixa SIP Road XL Viper, um pistão QUATTRINI e um carburador PINASCO 28.28 SI maior. A conversão é feita tão rapidamente que o André consegue logo empurrar a scooter para o banco de ensaios. O momento da verdade: 27,2 cv.
Podes ver toda a lista de peças à vontade, bem como o vídeo divertido sobre a conversão da Vespa Rally 200. Os próximos passeios vão mostrar se a magia do André e as peças vão funcionar em conjunto e proporcionar uma experiência de condução muito especial.
O que fez pender a balança a favor da actualização?
O Ralf fez um test-drive com a 180 Supersport do Alex no último passeio SIP nas Dolomitas (ou foi depois da festa de Natal? ou depois de um Spritz no Aperitivo?) e sentiu a diferença entre os dois motores em muitos pormenores:
O veio auxiliar do DRT torna a quarta velocidade muito curta. Combinado com as longas primeira e segunda velocidades, toda a relação de transmissão se aproxima. Isto cria uma transmissão desportiva que é muito mais divertida de conduzir, especialmente em estradas de montanha. Segunda, terceira, quarta velocidade - após cada mudança, o motor regressa imediatamente à potente gama de rotações e a orgia de aceleração não tem fim.
A cambota com 62 milímetros de curso tira o máximo partido das condições do cilindro Quattrini inalterado. O curso extra e o comprimento da biela podem ser totalmente compensados na base do cilindro (junta de base de 2,0 mm), a folga de esmagamento ideal de 1,35 mm é mantida e a sincronização também é boa para mais de 30 cavalos de potência da válvula rotativa, desde que ainda seja utilizado um escape de ressonância.
O binário de 30 Nm é desenvolvido pela Viperbox mesmo a baixas rotações, pelo que o motor sai do porão das rotações como uma locomotiva.
Mantém-se direito até à velocidade máxima. O grande carburador SI 28 garante que o motor não fica sem fôlego mesmo a altas rotações. A longa relação primária de 24/62 é boa para mais de 140 km/h e a embraiagem SIP Supersport transmite a potência com muito menos desgaste do que a maioria das embraiagens Cosa com revestimentos standard.
