Vespa GTS 300, Lambretta X300, Lambretta G350 e Royal Alloy TG 300 - o grande teste comparativo
Provavelmente nunca houve um Tester mais abrangente destas scooters modernas. Jesco e Nico comparam a Vespa GTS 300, a Lambretta X300, a Lambretta G350 e a Royal Alloy TG 300, mas desta vez não se limitam a verificar a potência e a capacidade cúbica, vão até ao âmago da questão. As scooters são colocadas na válvula de alimentação e têm de provar o seu valor na pista de testes. Os nossos peritos avaliam oito categorias: Motor, chassis, chassis/travões, e-tecnologia, qualidade, concessionário/peças/acessórios, estilo de vida/moda/X-fator e preço.
Neste vídeo, comparamos a Lambretta X300, a Lambretta G350 e a Royal Alloy TG 300. Num outro Tester, finalmente colocamos a vencedora desta comparação contra a Vespa GTS 300 para decidir o vencedor geral. As impressões profissionais dos nossos especialistas são resumidas num sistema de pontos e avaliadas em cerca de 30 aspectos. Finalmente, uma tabela mostra claramente os pontos fortes e fracos de cada uma das scooters. É da natureza deste tipo de Tester que o Nico e o Jesco nem sempre estejam de acordo.
Clica aqui para veres a grande tabela de comparação!
Procedimento de teste
Categoria 1: Motor
Em primeiro lugar, o Jesco e o Nico olham para o coração das scooters e descobrem muitos factos interessantes. Enquanto o motor da Royal Alloy - uma licença Piaggio do motor GTS Quasar - é bastante claro, o da nova Lambretta X300 não é. A Lambretta G350, por outro lado, é alimentada por um Motor SYM com exatamente 330 cc. Curiosamente, os fabricantes gostam de arredondar generosamente os números da capacidade cúbica: Na realidade, a Royal Alloy TG 300 tem apenas 278 cc e a Lambretta X300 tem apenas 275 cc na vida real.
Um bom som também não deixa de ser importante. O Nico descreve a Royal Alloy como "vigorosa" e a G350 como "elegante". Jesco está indeciso e não está muito entusiasmado, mas afirma que o X300 tem o som "mais agradável" no geral. Como seria de esperar, o G350 tem o consumo de combustível mais elevado, o que não surpreende. Os dados de desempenho do fabricante também devem ser vistos de forma crítica, mas nós na SIP Scootershop temos o banco de ensaio incorruptível para isso. Depois de fazeres o teste, a verdade vem à Luz e guarda uma surpresa: A G350 atinge o valor mais baixo com 20,1 cv, atrás da Royal Alloy (20,8 cv) e da X300 (21,8 cv).
Os próximos Tester são efectuados na pista de testes da ADAC, nos arredores de Landsberg am Lech. O Royal Alloy vence a corrida de aceleração de 100 metros com 11,2 segundos, logo à frente do X300 com 11,7 segundos. Derrota: a GP350 com 15,8 segundos. Jesco insiste num teste quotidiano, mas a GP350 também perde no "sprint do semáforo", enquanto a Royal Alloy volta a ficar em primeiro lugar. O GP350 também confirma o seu fraco desempenho no "teste de arranque" final.
Para determinar a velocidade máxima, Jesco entra na autoestrada e acelera a fundo. Rapidamente se torna claro que o velocímetro não é de confiança, por isso confiamos nos valores determinados pelo GPS. Com 136 km/h, a X300 está claramente à frente das outras duas scooters, que apenas atingem 128 km/h. Enquanto as duas Lambrettas podem ser conduzidas com suavidade e segurança, mesmo a toda a velocidade, a Royal Alloy tem de ceder a velocidades mais elevadas - a partir dos 120 km/h, Jesco considera-a "instável e nervosa".
Atualização da Vespa GTS 300: O velocímetro chegou a indicar 140 km/h a certa altura, mas as esperanças foram frustradas, pois a GTS "apenas" viajou a 128 km/h de acordo com o GPS. Embora a X300 tenha uma velocidade máxima superior, não consegue acompanhar a GTS em termos de aceleração. No final, as duas scooters partilharam o 1º lugar nesta categoria.
Motor vencedor: Lambretta X300 & Vespa GTS 300
Categoria 2: Chassis
Jesco e Nico discutem e comparam o peso sem carga, a distância entre eixos, a altura do assento, a Porta Luvas e outras "pequenas coisas" importantes que têm uma influência significativa na impressão geral de uma scooter. Estes pormenores podem ser decisivos quando se trata de conforto e adequação à utilização diária.
Atualização Vespa GTS 300: Há muito plástico em ambas as scooters e a Vespa tem um peso decente sem carga de 160 kg, mas a X300 chega a pesar 174 kg sem homem nem rato. Outros factos surpreendentes vêm à tona, por exemplo, nenhuma das scooters pode transportar um Capacete "sensato" debaixo do Assento. Em última análise, os nossos especialistas chegaram à conclusão de que a GTS 300 está claramente à frente.
Chassis do vencedor geral: Vespa GTS 300
Categoria 3: Chassis/Travões
Volta para a estrada e as três scooters fazem uma pequena viagem pela pitoresca Alta Baviera - subindo, descendo e passando por inúmeras curvas. Agora torna-se claro o prazer de condução que cada uma das scooters proporciona em excursões mais longas. É aqui que as duas Lambrettas se distinguem claramente, uma vez que oferecem visivelmente mais conforto de condução do que a Royal Alloy. Voltamos à pista de testes para os vários testes de travagem com ABS. Apesar do seu peso mais baixo, o Royal Alloy mostra aqui as suas fraquezas. Por fim, os dois especialistas voltam a examinar o chassis e o equipamento das três scooters e descobrem também defeitos ocultos.
Atualização Vespa GTS 300: Apesar de não haver muito a criticar sobre a GTS 300 nesta categoria, ainda é derrotada por pouco pela G350. O "cavalo de guerra" da Lambretta impressionou com o seu elevado conforto de condução e sólido desempenho de travagem.
Vencedor do chassis/travões: Lambretta G350
Categoria 4: E-tecnologia
O que importa é o sistema de iluminação, Pisca, Farolim e Display - aqui o diabo está nos detalhes. Jesco e Nico não conseguem escolher um vencedor claro nesta categoria, mas conseguem escolher um perdedor: a Royal Alloy.
Atualização Vespa GTS 300: Na verdade, a Lambretta e a Vespa não são muito diferentes aqui, mas como a X300 apita constantemente, recebe uma dedução e a GTS 300 ganha esta categoria.
Vencedora da tecnologia eletrónica: Vespa GTS 300
Categoria 5: Qualidade
Quando se trata de qualidade, Nico e Jesco concordam: a Royal Alloy é apenas moderadamente convincente. Termos como "scooter da China", "barata" e "mal feita" são usados neste contexto. A sensação das Lambrettas deixou Jesco com uma impressão "surpreendentemente boa", enquanto Nico simplesmente descreveu o aspeto da Royal Alloy como "terrível". No geral, muitos detalhes das Lambrettas parecem mais "funcionais" do que "de alta qualidade", mas ambos os Tester ficaram muito mais impressionados com elas do que com a Royal Alloy, que fica claramente para trás nesta categoria.
Atualização da Vespa GTS 300: O Nico tem um pressentimento sombrio de que a GTS 300 também está equipada com muitas peças que são produzidas no Extremo Oriente. E Jesco também descobre "medidas ocultas de redução de custos". E quem pode dizer como é que as scooters vão lidar com a devastação do tempo? Nós não sabemos. Resumindo: nem a Vespa nem a X300 conseguem convencer totalmente e partilham a vitória nesta categoria.
Qualidade do vencedor: Lambretta X300 e Vespa GTS 300
Categoria 6: Acessórios/peças/concessionários
A Royal Alloy está naturalmente à frente na categoria de concessionários, uma vez que já está no mercado há algum tempo. A Lambretta só agora está a construir uma rede de concessionários e ainda tem algum trabalho a fazer. Supostamente, a Lambretta já tem todas as peças sobresselentes em stock, mas estas ainda têm de encontrar o seu caminho para o mercado. A Royal Alloy também está à frente no que diz respeito a Acessórios, uma vez que já existe uma vasta gama disponível, especialmente em Inglaterra.
Atualização da Vespa GTS 300: Bem, este tópico já foi amplamente abordado e não há novas descobertas. É claro que a nova X300 não tem qualquer hipótese nesta categoria contra a GTS 300, a sua densa rede de concessionários e prateleiras quilométricas de peças sobressalentes e acessórios. Só pode haver um vencedor.
Vencedor Concessionário/Peças/Acessórios: Vespa GTS 300
Categoria 7: Estilo de vida/moda/fator X
Quando se trata destes aparelhos, os nossos dois especialistas emocionam-se e as opiniões divergem. Uma imagem vale mais do que mil palavras - é melhor veres os comentários do Nico e do Jesco no vídeo. A discussão torna-se animada quando Jesco coloca em cena "um dos mais belos veículos de duas rodas alguma vez construídos". Enquanto Jesco tem palavras favoráveis para a G350 e a X300, tem pouco a dizer sobre a Royal Alloy. Nico tenta manter-se diplomático, mas tem dificuldades em enfrentar o fanboy da Lambretta. Afinal de contas, o gosto não se discute.
Atualização da Vespa GTS 300: Embora os dois cavalheiros elogiem a X300 e vejam muitos destaques, a Lambretta não consegue competir com a tradição e a imagem da Vespa. A GTS é a clara vencedora aqui.
Vencedor Estilo de vida/moda/fator X: Vespa GTS 300
Categoria 8: Preço
Os números não mentem, por isso não há muito a discutir nesta categoria. Por 5.850 euros, a Royal Alloy é simplesmente a scooter mais barata do Tester. A X300 está à venda por 6.759 euros e a G350 custa 7.059 euros.
Atualização da Vespa GTS 300: O preço da Royal Alloy continua imbatível, porque a 6.990 euros, a GTS 300 é muito mais cara, mesmo na sua configuração mais barata. Se quiseres mais Acessórios e melhor conforto, tens de colocar 7.499 euros no balcão para a Vespa. É mais do que alguns dólares a mais do que a X300. A tradição não é apenas uma obrigação, mas também custa mais.
Preço vencedor: Royal Alloy TG 300
Vencedor geral: Vespa GTS 300
Clica aqui para veres o vídeo Comparação entre a Lambretta X300 e a Vespa GTS 300.
Vídeo: Comparação da Lambretta X300, Lambretta G350 e Royal Alloy TG 300
Conclusão de Jesco
1º lugar: Vespa GTS 300
O melhor cão sabe defender o seu território. Podes ver na Vespa GTS 300 como a tecnologia é testada e madura. No entanto, não podes esperar grandes surpresas ou inovações. No entanto, a sua vitória deve-se principalmente à sua posição no mercado. A empresa-mãe Piaggio tem a mais longa tradição. Nas categorias de rede de concessionários, fornecimento de peças sobresselentes e Acessórios, está muito à frente da concorrência. Deixando de lado estas categorias, a vitória sobre a nova/antiga rival é surpreendentemente próxima. A Vespa não deve descansar sobre os louros durante muito tempo.
2º lugar: Lambretta X300
Com a X300, a Lambretta voltou a criar uma verdadeira concorrente para a Vespa - quase como nos anos 60. No entanto, a nova marca não segue a tradição das clássicas, o que pode afastar os tradicionalistas. Além disso, ainda faltam alguns pormenores, como a afinação da transmissão automática. O design controverso é ao mesmo tempo uma oportunidade e um risco em comparação com a agradável Vespa. Gosto dela.
3º lugar: Lambretta G350
A Lambretta G350 é a scooter de turismo mais confortável, com o melhor espaço, o melhor som e os melhores travões. Infelizmente, o Motor, que nominalmente tem a maior cilindrada, simplesmente não é convincente em termos de desempenho de condução - e isto a um preço auto-confiante. A Lambretta deveria fazer melhorias aqui. É uma pena que fique um pouco para trás a este respeito, porque o design agradável tem definitivamente o potencial para caçar no terreno de caça da Vespa.
4º lugar: Royal Alloy
A scooter mais barata do Tester oferece um desempenho realmente bom e, por isso, está no topo em duas categorias muito importantes. No entanto, o chassis e a qualidade não conseguem acompanhar o nível da concorrência. Tens de gostar do seu aspeto, mas tem certamente os seus Chaveiros.
