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Sobre a Vespa de Milão a Tóquio

Criado por Dietrich Limper às 09:05 em 18 de maio de 2021

DE MILÃO PARA TÓQUIO NUMA VESPA

Fabio Cofferati tentará repetir uma viagem histórica feita por Roberto Patrignani aos Jogos Olímpicos de 1964 no Japão.

Modelo histórico

Em 1964, os XVIII Jogos Olímpicos de Verão foram realizados em Tóquio, Japão. Um homem vestido de portador de tochas motorizado nesse ano e partiu numa viagem muito especial: o italiano Roberto Patrignani. Viajou de Milão, numa Vespa de 150 cc, até Tóquio em 85 dias, percorrendo 13.000 quilómetros. No seu destino, apresentou Daygoro Yasukawa, Presidente do Comité Olímpico Japonês, com um troféu doado pelo Vespa Club d'Europe. Uma pequena contribuição para o entendimento internacional entre as nações japonesas e italianas. Roberto Patrignani deixou este mundo terreno em 2008, mas o seu espírito ainda está nos livros que deixou para trás: Histórias de sonhos e aventuras que também infectaram outros ...

Um deles é Fabio Cofferati, que quer embarcar nesta viagem de novo 57 anos mais tarde. O italiano de 44 anos de idade de Salsomaggiore Terme partirá da Torre Piaggio em Milão a 13 de Junho e seguirá as pegadas de Patrignani. No entanto, terá de alterar consideravelmente a rota, porque viajar através do Iraque, Irão e Síria é neste momento impossível por razões geopolíticas. Ele viajará muito mais para norte, mas mais tarde, bem como na Vespa que o acompanhará nesta viagem. Um modelo semelhante ao que Patrignani utilizou em 1964, embelezado pelo artista Luca Moretto. E também ele gostaria de apresentar um presente do Vespa Club d'Europe ao COI japonês.

INÍCIO: TORRE DE PIAGGIO, CORSO SEMPIONE

SIP: Como teve a ideia de planear uma tal viagem?

Pintura especial

Cofferati: Ando numa Vespa desde os meus treze anos. Com 21 anos, comecei a participar em comícios, o que me tornou cada vez mais ligado à cultura Vespa. Com todos os diferentes aspectos que esta paixão pode ter: Leitura, viagens, filmes, restaurações e memorabilia. A certa altura, o livro de Roberto Patrignani caiu nas minhas mãos, o que foi um feito épico. O que eu gostei em Patrignani é que ele não escreveu um mero diário de viagem, como muitos fazem, mas sim embalou sentimentos, emoções e até momentos de desconforto na sua história. Um livro que o leva consigo e que é ao mesmo tempo uma viagem à sua alma. Quem não sonha em ter uma tal experiência? Assim, a minha inspiração vem da viagem de Patrignani a Milão-Tóquio em 1964. Não procuro fama e glória, mas sim uma experiência interior. A verdadeira centelha veio do jornalista Valerio Boni, que me recordou há alguns anos os próximos Jogos Olímpicos em Tóquio e que seria bom repetir a façanha de 1964. Foi aí que comecei a organizar esta viagem.

SIP: Por favor, diga-nos algo sobre o percurso.

Cofferati: Partirei da minha casa em Salsomaggiore Terme no sábado 12 de Junho, chegando a Milão em pequenas etapas. No dia seguinte às 12.00 em ponto partirei do mesmo local onde Roberto Patrignani começou em 1964: da Torre Piaggio em Corso Sempione. A partir daí atravessarei Brianza, depois irei ao longo da parte oriental do Lago Como. Pararei em Mandello, a cidade onde Patrignani viveu, e farei uma secção juntamente com o seu filho. Ele conduzirá a Vespa original da primeira viagem Milão-Tóquio. De Chiavenna, entrarei na Suíça e a primeira paragem será em Chur, no cantão de Graubünden, para me encontrar com o clube Vespa local. Na Alemanha, planeio estar na SIP Scootershop ao meio-dia de 14 de Junho. A Polónia, a Lituânia, a Letónia seguir-se-ão e finalmente entrarei na Rússia. Devo estar em Moscovo no quinto dia da viagem. Na capital russa, encontro os meus amigos do Vespa Club Moscovo. De lá, após mais dois dias, chego a Kazan, onde sou esperado por um homem louco que viaja frequentemente pelo mundo em carros ecológicos. Não sei se me poderá acompanhar durante parte da viagem, mas de qualquer modo estarei imerso no Extremo Oriente russo e espero chegar a Vladivostok dentro de três semanas. Do porto do Pacífico embarcarei num ferry para o Japão, onde visitarei pela primeira vez Hiroshima, Osaka e, claro, Tóquio. Juntamente com os cavaleiros da Vespa na Terra do Sol Nascente, faremos pequenas excursões e visitaremos os locais onde Patrignani tinha sido fotografado há 57 anos atrás.

SIP: Como resolverá quaisquer dificuldades que possam surgir?

Cofferati: Claro que se pode planear tudo numa viagem como esta, mas as coisas acabam de forma diferente. Problemas mecânicos ou de saúde, burocracia, o que quer que seja - todos os planos rapidamente caem por terra. Felizmente, também posso improvisar e levar algumas peças sobressalentes comigo. Se os danos não puderem ser reparados de alguma forma, eu ainda virei a Tóquio. Quanto à saúde, terei comigo medicamentos. Estou diligentemente a empacotar algumas frases em diferentes línguas para poder pedir hotéis ou informações.

In der Werkstatt von Fabio Cofferati
In der Werkstatt von Fabio Cofferati

SEMPRE ALERTA, MUITAS PAUSAS

SIP: Quem o ajuda com a organização?

Cofferati: Ninguém me ajuda, eu próprio fiz quase tudo e também faço sem patrocinadores. Juntei a Vespa, planeei a viagem e reuni muitas informações com alguns amigos. Gostaria de mencionar Luca Moretto, que acompanha o projecto com simpatia e entusiasmo e me ajuda nas relações públicas, pondo-me em contacto com muitas associações.

SIP: Não é a primeira vez que se aventura num passeio de Vespa. Fale-nos das suas viagens anteriores.

Cofferati: Desde que me tornei membro do Clube Vespa de Piacenza, participei em muitos comícios até ganhar o Campeonato Italiano Vespa Turismo em 2003. Depois disso, levantei a fasquia e comecei a fazer viagens mais longas e mais aventureiras. Uma das mais importantes foi uma lua-de-mel com a minha ex-mulher num carro lateral Vespa: partimos de Salsomaggiore e atravessámos toda a França, depois embarcámos e seguimos para a Irlanda e Inglaterra. Nesta viagem tive um problema técnico que me obrigou a abandonar o veículo, apenas para o recuperar anos mais tarde. Outra viagem importante foi a do Verão de 2016: ao Cabo Norte, em 18 dias, numa Vespa de 1954.

SIP: De volta a Milão-Tóquio: o que mais o preocupa nesta viagem?

Cofferati: A coisa que mais me preocupa é ter um acidente. Estou consciente de que é uma viagem perigosa e como tenho dois filhos pequenos e uma esposa, tudo deve correr tão bem quanto possível. Estou disposto a correr o risco, mas não vou procurar o perigo. Vou tentar ser o mais cuidadoso possível para minimizar os riscos. Tenho de fazer tudo para viajar descansado e se me sentir cansado, farei definitivamente uma pausa.

SIP: Como irá lidar com a solidão no meio da Sibéria e o que irá fazer para manter a sua concentração?

Cofferati: Quando viajo, penso normalmente. Não uso auscultadores para ouvir música porque prefiro ouvir o motor para detectar problemas precocemente. Sobre uma Vespa, pondera muito. Posso olhar para as árvores, contar os quilómetros ou olhar para tudo à volta da estrada. O meu lema é: Esteja sempre alerta e faça muitas pausas!

SIP: Muitas pessoas não podem fazer tal viagem por razões de trabalho ou familiares. Como conseguiu isso?

Cofferati: Esta é uma viagem com a qual muitas pessoas poderiam sonhar. Alguém que tem três meses para dispensar geralmente vai numa viagem a outros lugares menos remotos, como uma visita às capitais europeias ou uma viagem de costa a costa nos Estados Unidos. Penso que é uma viagem com uma certa profundidade. Gosto de estar na natureza e especialmente na natureza selvagem dos países nórdicos. Trabalho como motorista de autocarro para crianças em idade escolar e tenho os três meses de Verão livres. Assim que a escola parar, farei as minhas malas e partirei para esta aventura. Regressarei então a Itália no início de Setembro e retomarei o meu trabalho normal. Os nossos filhos estão num campo de férias durante o Verão para facilitar à minha mulher passar também tempo connosco.

SIP: E quais são os seus planos para o tempo depois de Tóquio?

Cofferati: Primeiro temos de chegar a Tóquio! Não será a viagem final da minha vida, porque a única viagem da vida não existe, uma vez que a própria vida é uma viagem. Esta é uma fase da minha vida em que tenho a oportunidade de crescer e de me conhecer melhor. Durante a viagem, também posso pensar o suficiente sobre o que quero fazer depois de Tóquio. Digo a todos que vou cortar depois disso e puxar os remos para dentro do barco para descansar, mas na verdade já tenho outros planos de viagem outra vez. Prometi que dedicaria mais tempo aos meus filhos e família, mas não quero deixar de montar Vespa.

Mas agora chegamos ao companheiro de Fabio na longa viagem - a sua Vespa. Já sabemos o que parece, mas o que foi alterado e instalado? Uma visão geral.

FICHA TÉCNICA VESPA "MUGEN": 150 VBB2, ANO 1963

O CHASSIS
A base da scooter necessitava de uma restauração pesada. O escudo da perna e o prato de pontapé foram completamente substituídos. O degrau foi reforçado dentro do túnel por meio de placas de 3 mm. O endurecedor atrás do escudo das pernas foi também reforçado e substituído por uma versão mais ampla. As anilhas espessas foram adicionalmente soldadas nos pontos de montagem da barra transversal do motor. Para a fixação de um disco, duas placas foram soldadas ao guiador por baixo para garantir uma protecção fiável contra o vento e as intempéries.
Um tanque de 10 litros da gama SIP foi montado atrás do escudo das pernas. Um compartimento de bagagem adicional e um porta-bagagens adicional foram instalados na passagem. Para variar a posição das pernas enquanto se monta, há também um par de apoios para os pés adicionais.

Em vez do tanque padrão, é montado um modelo de PLC com uma capacidade de 10 litros. Ambos os tanques são ligados através de uma peça em T e asseguram um abastecimento uniforme de gasolina por meio de uma bomba de vácuo. O volume total de 20 litros assim alcançado significa um alcance de 400 km.

O garfo é original, mas também foi reforçado e equipado com uma mola SIP e um amortecedor com compressão ajustável.

Os travões e as jantes são muito especiais: As partes dianteiras e traseiras dos modelos Sprint permitem a utilização de pastilhas de travão de 10 polegadas. Os tambores e jantes de travão são feitos à medida por uma empresa de Veneza que de outra forma equipa carros de rali. Semelhantes aos modelos "Seigiorni", permitem a utilização de rodas de 8 polegadas sobre o mecanismo de travagem dos modelos de 10 polegadas.

Um modelo de Bitubo é utilizado como amortecedor de choques traseiros. O assento do amortecedor é reforçado no quadro com uma placa de aço inoxidável para distribuir as cargas de forma mais uniforme.

O suporte é reforçado com pés de alumínio da SIP, a protecção traseira com bandeira italiana é uma reminiscência da viagem de Patrignani de 1964.

Uma sela oscilante SIP serve de assento. Esta foi também reforçada com uma estrutura especialmente feita e refinada com o encosto de uma cadeira de escritório.

Além disso, foram armazenados 7,5 litros de óleo de motor, 2 rodas sobressalentes e um tanque sobressalente de 2 litros para a viagem. Além de uma mala SIP Classic para artigos pequenos, quatro sacos de viagem com um volume total de 110 litros são transportados em porta-bagagens dianteiras e traseiras. Há espaço para dois faróis adicionais no quadro do pára-brisas. Um velocímetro digital SIP fornece informação sobre a velocidade de cruzeiro.

O chapéu do lado esquerdo e o guarda-lamas foram pintados pelo artista Luca Moretto no estilo da "Vespa Veneza". Uma Vespa 50 que se encontra exposta na colecção do Museu Piaggio em Pontedera.

Die Vespa "Mugen"
Und so sieht sie aus, die fertige Vespa „Mugen“

O MOTOR
O motor foi completamente renovado e reconstruído para a utilização de uma caixa de velocidades PX, incluindo uma primária mais forte.

A soldadura foi realizada ao nível da base do cilindro para poder utilizar um cilindro com uma porta de reforço. A ligação a este porto foi feita na caixa e adaptada ao cilindro de alumínio VMC pretendido.

A potência é enviada para a caixa de velocidades Crimaz PX Lusso/Arcobaleno através de cambota SIP, embraiagem Pinasco e relação primária 24/63. O motor é fornecido com mistura gasolina/ar através do carburador Pinasco VRX-R e caixa de ar.

Com a configuração, 23 cv devem permitir uma velocidade de cruzeiro confortável.


Se quiser seguir Fabio Cofferati na sua viagem, pode fazê-lo no Facebook: Ancora em Vespa da Milano a Tóquio

Com um agradecimento especial a Guido Guerrini.

Dietrich Limper
Dietrich Limper

Dietrich Limper trabalha como editor na SIP Scootershop e escreve para publicações locais e nacionais. Quando não está a fazer geocaching, aguenta estoicamente as tristes escapadelas do Bayer Leverkusen.

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