SIP personalizado "PX Racer"
A base do segundo SIP Racer é uma Vespa PX 200 E, construída em 1981. Alex comprou a scooter em 1991. Nessa altura, a cor era azul metálico e a PX estava equipada com coberturas plásticas brancas e grelhas indicadoras. A scooter teve imediatamente todas as soldaduras lixadas e as tampas laterais foram enchidas e preparadas. A tinta final era azul claro. O assento foi baixado, os BITUBOS, que eram inacessíveis na altura, foram instalados e depois o primeiro motor de 200 cc foi afinado. MALOSSI 211 cc, virabrequim de curso longo, primário longo, escape de corrida DELL'ORTO de 28 mm e POLINI. As modificações seguintes foram 120 pneus de largura, manivela de círculo completo auto-construída, carburador MALOSSI de 30 mm e um escape de corrida KEGRA.
A caminho de se tornar um corredor de rua
Em 1993, a scooter foi convertida numa corrida de rua: Foram construídos o Dropbar (só os custos de soldadura eram de DM 400 na altura), o protótipo de spoiler SIP e o protótipo de assento de corrida SIP. Famosos hoje, desconhecidos na altura: as luzes redondas da cauda. Naquela época tudo era feito em casa, hoje em dia muitas destas peças podem ser facilmente encomendadas. As modificações do motor foram actualizadas para uma admissão de diafragma MBD com válvula de diafragma superval Polini, juntamente com um carburador de corrediça plana de 34 mm da DELL'ORTO e um escape NORDSPEED.
A pintura tornou-se uma pintura clássica de corrida de final dos anos 80 e início dos anos 90: blocos de velocidade amarelos com sombras azuis escuras sobre tinta azul clara. Depois do SIP Racer estar em corridas de scooters na Alemanha, Áustria e Itália quase todos os fins-de-semana, outros scooters tornaram-se interessados em peças especiais feitas de fibra de vidro e carbono. Como resultado, Alex e Ralf venderam os primeiros produtos em várias scooter runs e fundaram a "SIP Scootershop" em 1994.
Novo design e afinação moderada
Em 2001, tinha chegado o momento: após dez anos na estrada, era necessário um novo visual. O nosso velho amigo Pfeili da Pfeil Design, que tinha pintado as melhores scooters personalizadas na cena alemã/austríaca nos anos 90, foi escolhido para dar à scooter um novo desenho. Pfeili decidiu-se por duas cores e um trabalho de pintura em tintas americanas. Dodge Viper azul com efeitos metálicos, mudando de amarelo escuro para amarelo claro na zona inferior. Para conseguir a referência ao aspecto anterior, os blocos de velocidade foram novamente pintados no mesmo estilo sobre chamas pintadas à mão, que são depois sobrepostas com logótipos tridimensionais SIP. Todos os acessórios, incluindo as peças de carbono, tais como o guarda-lamas, a tampa do porta-bagagens e o assento SIP foram pintados, revestidos a pó ou cromados.
Altos elogios e graças a Pfeili, que mais uma vez estabeleceu padrões no cenário da scooter personalizada.
Os amortecedores são BITUBOS, o travão de disco GRIMECA foi convertido em hidráulico completo na frente com a nova mangueira de travão Spiegler. O travão de disco SIP na parte traseira foi instalado na versão semi-hidráulica com o cilindro de travão principal sob o painel do lado esquerdo. Modificações bem testadas, tais como pneus traseiros largos e barra de queda SIP foram retidas. As ligações eléctricas foram reduzidas ao essencial e incorporadas na estrutura. O último conta-rotações Daytona e os apoios para os pés SIP foram instalados na scooter. Foram também instaladas partes do novo Milénio Vespa, tais como faróis de halogéneo e sinais brancos de mudança de direcção em caixas cromadas. Não foram feitas grandes alterações ao motor, mas a combinação experimentada e testada foi mantida.
Muitos mais detalhes sobre o motor, uma lista completa de peças e vistas explodidas podem ser encontrados no Página especial sobre a Vespa personalizada PX "Racer.
