SIP personalizado GS3 "Streetracer
O motor da Vespa GS3 foi revisto
"O motor foi submetido a uma revisão geral. Como este projecto levou muitos anos, várias partes foram adicionadas. Com o aparecimento do QUATTRINI M1XL 172 cc de ingestão directa, ficou imediatamente claro que o GranSport não só deveria ser chamado assim, mas também estar à altura do seu nome em termos de performance. O foco estava num aspecto original e por isso a conversão para um motor PX estava fora de questão. A caixa foi soldada, fiada e os parafusos dos cilindros foram movidos. Com uma biela adequada do Jockey's Boxenstop, em ligação com um pino de manivela especialmente feito para o efeito, a cambota GS foi feita adequada para um Quattrinita. Com a ajuda de uma junta de pé de 8 mm de espessura, foi possível desactivar um pouco o cilindro em termos de tempo. Uma vez que a relação de engrenagens GS original é demasiado curta, tivemos uma relação de engrenagens primária feita pela DRT. Encaixa muito bem na potência do motor e por isso foi incluído no programa. A embraiagem também tem de lidar com a potência, por isso uma placa base Surflex original foi melhorada com um cesto de embraiagem MMW especialmente feito, os revestimentos Malossi de 4 discos e as molas de embraiagem standard. Esta embraiagem aguenta muito bem com o poder e é também muito agradável de puxar.
O 172 é agora alimentado por um carburador DELL`ORTO VHST 28 em vermelho vintage a condizer. Para isso, a moldura tinha de ser minimamente aparada. O colector de admissão não se saiu muito bem. Foi completamente retrabalhado e a peça de ligação entre o carburador e o diafragma foi fabricada pelo Jockey's. Para a ignição implorámos a Tino Sacchi para tornar o Vespatronic adequado para os mais antigos. Para que o GS pudesse ser equipado com uma Vespatronic. Desapareceu a ignição do disjuntor de contacto. O escape é um PEP 3.0 no visual da Réplica Desportiva, adaptado ao alojamento da GS. O som é muito agradável e harmoniza-se maravilhosamente com o resto do motor".
Obrigado!
"A scooter foi então perfeitamente ajustada pelo Jockey's Boxenstop e limpa no TÜV. A potência de 19 cv é trazida para a estrada com um poderoso empurrão. Com esta configuração, o GS/3 pode agora acompanhar qualquer touring 210 e é também estável.
Os meus grandes agradecimentos vão para Jockey's Boxenstop pela afinação do motor, TÜV e o serviço de registo, Stoffi pela pintura e Markus Wessner pela restauração".
Mais informação, uma lista de peças e vistas explodidas podem ser encontradas no nosso Páginas especiais para a Vespa GS3 150.
