Rally SIP personalizado 200 "Street Custom"

Todos têm a sua Vespa favorita ou simplesmente uma lacuna na sua frota doméstica que precisa de ser preenchida. O director da SIP Scootershop Alex procurava há anos um Vespa Rally 200. A scooter desportiva da década de 70 era simplesmente uma necessidade. Se procurar um Rally 200 na Internet (a partir de Setembro de 2021), as ofertas são manejáveis e não pode obter esta popular scooter por menos de 8.000 euros.

Há alguns anos atrás, uma história trágica trouxe um Rally 200 a Landsberg am Lech e a Alex. Não queremos entrar em detalhes aqui.

O MOTOR I

No primeiro ano na estrada, ela montou com pintura prateada e peças de adição revestidas a preto e pó. Devido ao motor original, o som também era vintage, o que era agradável e invulgar no início. A potência estava dentro dos limites e a experiência de montar podia ser descrita como "confortável". Mas Alex também tinha uma scooter afinada na garagem, o que significava que o Rally 200 era cada vez menos utilizado. Montar com estilo é tudo muito bom, mas a lentidão não é condição a longo prazo.

Era necessária afinação para o motor. O objectivo era construir uma scooter turística duradoura e poderosa que Alex pudesse andar tranquilamente e discretamente. Mas forte nas colinas e rápido na auto-estrada. Nessa altura, um cilindro de alumínio da POLINI estava fresco no mercado e porque não experimentar outra coisa que não a MALOSSI? Não mais cedo do que isso foi dito. Assim, começámos a primeira montagem com o cilindro POLINI 210, um eixo de longo curso, escape de corrida SIP 2.0, embraiagem SIP, o carburador original SI 24 DELL'ORTO e a ignição variável da VESPATRONIC. Apenas a caixa de velocidades original permaneceu com o Rally 200. Foi um começo promissor.

A TINTA

Agora a óptica também deveria ser actualizada e Alex decidiu-se por uma cor que se adequasse perfeitamente ao ano de construção. Giallo Texas com o código Max Meyer: 1.298.2935. Mas, por favor, em mate, como com tinta nitro, porque quem quer andar num Rally 200 que parece ter saltado de uma caixa de doces? Mas antes que a pintura possa começar, a moldura tem de ser alinhada com precisão no banco de endireitamento, porque foi gravemente danificada pelo proprietário anterior.

Finalmente, porém, o Giallo Texas 935 está pronto. O especialista Sebastian Kirchner encarrega-se do trabalho e explica: "Primeiro, primamos com um primer epoxídico de dois componentes. Depois vamos ter com o pintor. Ele faz tudo com laca de dois componentes e o "acabamento nitro" é feito com laca transparente ligeiramente mate de alta solidez. Isto dá ao Rally 200 a melhor protecção UV e evita a gritaria, o que exigiria polimento.

Uau! A cor produziu exactamente o efeito desejado e combinou perfeitamente com o Rally 200.

O SECO

Para manter o aspecto tão original quanto possível, o garfo original devia ser utilizado primeiro. Portanto, as peças dilapidadas foram refeitas e reconstruídas, tais como os suportes de mola. Mas após algum trabalho para trás e para a frente e infrutífero, o chassis também foi redesenhado a partir do zero.

Uma vez que os travões de disco são simplesmente mais fiáveis, foi instalada uma coluna de direcção de conversão SIP. Nomeadamente a versão encurtada para 185 mm com a distância original ao solo. Para os amortecedores frontais, Alex optou pelos amortecedores SIP Performance 2.0. Era importante que a asa não fosse modificada, mas que fosse dotada de um recesso. Para isso, a montagem da asa e a posição do amortecedor tiveram de ser mudadas. O guarda-lamas foi colocado o mais centralmente possível para dar ao amortecedor de choques e mola espaço suficiente para que não se arrastassem sobre o guarda-lamas. Quando o comprimento é ajustado correctamente, o Rally tem um perfil exactamente horizontal, que apenas parece mega.

Os amortecedores SIP Performance 2.0 também foram utilizados na retaguarda, e o seu efeito amortecedor é simplesmente excepcional. A fonte está tão perfeitamente sintonizada que o Rally está silenciosamente na estrada, mesmo a alta velocidade - tal como deveria. Para a cor, Alex optou pelo mate prateado, porque parece elegante e desportivo, bem como discreto e não irritante ao mesmo tempo.

Para o travão de disco, Alex escolheu um modelo do GRIMECA. No entanto, ele não queria a típica teia de aranha GRIMECA no tambor, mas uma superfície lisa, porque o aspecto deveria ser original. Se simplesmente desligar o tambor, fica com arestas vivas, barbatanas angulares e falta a tinta. Assim, Alex teve o tambor de freio retrabalhado pelo GRIMECA de acordo com os seus desejos. O resultado foi convincente.

A pinça de travão SIP também foi feita em prata mate, semelhante aos amortecedores, e equipada com pastilhas de travão MALOSSI. O cilindro principal do travão CRIMAZ encaixou harmoniosamente no guiador sem ter de ser modificado. E o tanque de expansão ABM, fresado por CNC em alumínio, é um banquete para os olhos.

A linha de travagem é da SPIEGLER e é feita de Stahlflex. Na retaguarda, o Rally 200 travões nas pastilhas SIP Performance, e a alavanca da embraiagem vem do SIP Style. Alex escolheu aros sem câmara SIP com pneus SIP Classic, que são aprovados para velocidades até 150 km/h. Os cabos de aço inoxidável são também de SIP. Os cabos de aço inoxidável são também de SIP e a armação foi finalmente protegida da corrosão com um selante de cavidades da FLUIDFILM. Naturalmente, todas as peças foram montadas pelo SIP em prata mate.

Visualmente, tudo era agora como Alex tinha imaginado e a senhora agora também tinha um motor e um chassis que iriam melhorar significativamente o prazer de condução. Mas ainda faltava alguma coisa ...

A ILUMINAÇÃO

Que haja luz e tenha havido luz.

O novo farol com LED SIP foi emoldurado com o anel de lâmpada fresado por CNC. Os sinais de viragem vieram de MOTOGADGET. Para integrar ambos perfeitamente no veículo, foi desenvolvido e instalado um feixe especial de cabos SIP. Ao mesmo tempo, o sistema foi convertido para 12 volts DC e uma bateria foi instalada. A unidade de controlo do velocímetro SIP e todos os componentes electrónicos necessários foram integrados quase invisivelmente ao lado da bateria debaixo da roda sobresselente.

Alex também decidiu acrescentar um contador de reversão SIP e, em geral, deve ser notado que a montagem deve parecer perfeita. Assim, foram utilizados parafusos com fendas originais sempre que necessário.

Na realidade, a VESPA estava pronta.

O MOTOR II

Em 2020, outra pequena actualização para o motor estava na ordem do dia. Alex trocou a ignição VESPATRONIC pela ignição SIP PERFORMANCE. E o escape foi também substituído pela estrada SIP 3.0. Mas então o Rally 200 estava pronto para a acção e desde então tem mais do que provado o seu valor em muitos passeios e excursões. O Rally tem uma potência real de baixo para cima e não foi concebido para um desempenho máximo. Entre a montagem do motor e a primeira vez na estrada, há 7 anos, 2 crianças e uma mudança SIP. Muito tem acontecido em termos de peças. Da próxima vez que o motor for aberto, tenho a certeza que um dos eixos de longo curso SIP de funcionamento suave irá entrar. Vejamos, talvez um QUATTRINI também. Cavalgue!

Agradecimentos especiais à Equipa SIP & Amigos, especialmente à Joscha, Robert, Sebastian, Jürgen, Ludwig e Christoph.

Mais informações, vistas explodidas e uma lista de peças podem ser encontradas no Página especial para este Rally Vespa.

Galeria de imagens do Rally Vespa

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